凤凰科技讯 据《华尔街日报》北京时间2017年11月13日报道，日本软银进入共享打车市场的力度越来越大，其投资虽然比以往的投资者都更为精明，但仍旧谈不上可以立刻赚钱。
在Uber基本解决了联合创始人特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）和主要投资方Benchmark之间的问题之后，软银，这家由日本科技巨头领导的投资集团，将向Uber投资100亿美元。这笔交易让软银在全球共享打车市场上，拥有了主导竞争的最后一块拼图：今年，软银已在这一市场投入了将近100亿美元，用于注资其他主要市场的竞争对手，如中国的滴滴出行和印度的Ola。
总体而言，这可谓是在共享打车市场上的大赌注。软银的战略是在巴西、东南亚、中国以及现在可能包含的美国，扶持一系列有软银烙印的共享打车领导者。即便逻辑上很合理，但这仍然是一场大赌注。根据高盛（Goldman Sachs）的数据，去年全球出租车市场仅创造了约1080亿美元的收入，而这仅仅是苹果公司营收2170亿美元的一半。像Uber和滴滴这样的驾驶员和乘客之间的平台，还只占据了总收入的20％左右。
然而，这两家私营企业，基于最近一轮的融资，已经拥有近1200亿美元的估值。为了证明这一估值的正确性，这两家公司不仅要接管全球的出租车市场，还要取代其他形式的交通工具，如私家车。即便富如软银，也似乎在犹豫。据《华尔街日报》报道，该公司将从现有投资者那里以低于目前价值的价格购买大部分Uber股份，这让其实际估值降低为约500亿美元。但同时，软银计划直接再投资10亿美元，保证Uber的估值保持在对外报道的680亿美元不变。
各大共享打车公司估值
这一金融操作可能更多地是，意在安抚那些不希望投资贬值的现有投资者。然而，残酷的现实却难以掩盖：Uber的先发优势并没有给后来者留下无法逾越的护城河。即使在美国市场，竞争对手Lyft也在快速赶超，特别是在旧金山等城市。由于驾驶员和客户都不介意安装多个共享打车应用程序，Uber并不是很容易垄断市场。当然，相比之下，软银（SoftBank）的其他投资如滴滴和Ola，可能会更容易地成为当地市场中的领导者。
现在的问题在于，软银购入Uber股份，是否仍然付出了高昂代价。软银的980亿美元远景基金，加上沙特阿拉伯金主的投资，让无数科技公司在私营市场不断发展壮大，这其中也包括共享打车公司。有了这么多的资金，软银却发现，除了将估值推到不可持续的水平，似乎也没有多少革新的投资值得去研究。
软银现在试图让Uber的价值降低，减少其热度，似乎不足以消除人们的担忧。毕竟大众早已发现，私营科技公司的估值不断上扬，已经谈不上合理。（编译/楠鑫）
