中国成为全球第二大邮轮客源国，发展第一个“黄金十年”
从2006年歌诗达邮轮公司的爱兰歌娜号第一次驶入中国海域后的十余年中，中国邮轮出入境旅客人数从最初的不到40万人次，攀升至2017年的495.4万人次，中国也从“零”开始一路发展成为如今的全球第二大邮轮客源国。
客源量年均40%-50%的增长率;大连、天津、青岛、上海等11个邮轮港口的建设和发展;上海邮轮港口的亚洲第一、全球第四的旅客规模⋯⋯这些，表明中国邮轮产业发展走过了第一个“黄金十年”。
上半年邮轮市场增速放缓
据前瞻产业研究院发布的《邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年1-6月，全国11个邮轮母港与访问港邮轮共计接待出入境邮轮游客量228.5万人次，同比增长约31.7%，接待邮轮447艘次，同比下降16%，其中，母港402艘次，同比下滑15%，访问港45艘次，同比下降26%。
虽然出入境旅客量依旧保持增长，但随着游客人次增速的放缓，首家中国本土豪华邮轮公司天海邮轮合资公司的关闭，公主邮轮“蓝宝石公主号”、皇家加勒比“海洋水手号”、歌诗达邮轮“维多利亚号”等暂别中国市场，中国邮轮产业是否已驶入“冰河期”的疑问慢慢浮出水面。
中国邮轮产业发展三大问题分析——吸引邮轮消费者保持邮轮供需平衡
理性认识当下的转折和调整期。目前中国邮轮市场增速放缓，并非产业发展后劲不足或“夕阳西下”，相反，这样一段“沉淀期”可让参与者审视中国邮轮市场和产业的不足，从而保证未来长久稳定发展。
目前中国邮轮产业所面临主要问题集中在航线单一、市场主体无序、配套产业服务机构经验缺乏。
如何吸引更多邮轮消费者以保持邮轮供需平衡，是解决增速下滑的症结所在。交通运输部未来将引导与长江内河及沿海邮轮市场的衔接，努力拓展俄罗斯、东南亚、海上丝绸之路等出境游航线。
重新构建分销渠道是发展关键
除了邮轮市场核心资源的拓展，分销渠道的重新构建也是目前中国邮轮产业可持续发展的关键之一。目前邮轮游基本通过旅行社或OTA(在线旅行社)购买，直销式销售渠道较少，购买套餐里除了舱位价格，或还包括旅行社组织的在停靠港岸上游玩的费用等。其航次的舱位基本都是“打包”给旅行社或OTA，邮轮公司负责船上的餐饮、娱乐等服务。
这种“包船切仓”模式有助于“人生地不熟”的外国邮轮公司快速打通中国市场客源。不过，中间商的介入也导致邮轮公司与旅客沟通存在层级屏障和信息接收滞后的问题。同时，由于承包商会通过借助更多下游渠道消化库存舱位，加之目前国内邮轮产品比较同质化，因此渠道各自之间的利益博弈最终演变成价格战模式。
中国市场中旅行社与邮轮公司之间的“联姻”关系或在短时间内无法被终端直销所取代，但渠道转型的行动已在进行中。如何有效利用分销网络去开发邮轮文化还未普及的二三四线城市新兴市场，以及如何培育能提供正确邮轮认知和诠释邮轮品牌的市场销售人员，将会是其公司接下来的重点工作。
未来邮轮产业发展前景分析
对于未来，世界邮轮产业的重心有可能东移。不过，中国经济正处于增速的换挡期，中国邮轮产业还较稚嫩。“蓄势待发”或是形容当前中国邮轮市场的恰当词语。
对于当前中国邮轮经济，中国邮轮经济进入高质量的全新时代。所谓高质量发展阶段，是指邮轮不断更新，全新产业链形成，母港和访问港、多母港协同，出入境和国内连通的发展。
今年宝山已经围绕邮轮经济着力推动“五大平台”的建设，即邮轮船票销售公共平台、邮轮船供分拨平台、邮轮商业服务平台、招商引资平台和邮轮合作共赢平台。
在邮轮建造方面，预计到2020年，17.2万吨的中海荣耀号将进入中国市场。从2017年到2027年，我们将共计投资约140亿欧元，用于新邮轮建设，中国市场会是我们增长策略的重要组成部分。下一个黄金十年，值得期待。
