导语：7.5代GTI相比7代多出的这“0.5”代，足以说服小编放弃过去大半年的购车计划来等它。当真如此诱人？没错，理性来说，它进化的部分太合消费者心意了！
何来的7.5代车型？其实它是第7代高尔夫GTI的中期改款车型，大家赋予它7.5代的名号能让进化感听上去更明显一些。不过正是有了这“0.5代”的升级，也让我这个正有购车计划的90后再次为它着了迷。
不过这次让我圈粉的并不全是GTI身上那份一如既往吸引人的激情与个性，谈不上情怀和信仰，我只认为新GTI的与时俱进让它值得被更多人选择了！
标签汽车消费环境变得越发理性，似乎高尔夫GTI这类少有的小钢炮性能车存在空间就会日渐狭小。但实则不然！能够身披历史情怀的经典车型远不是因为它生产的年头久而被人传颂，真正经久不衰的原因一定少不了它极为迅速的市场适应能力，新款GTI就是如此。
外观提升在细节，新GTI看上去更贵了
我始终认为以简胜繁才是真有功底，GTI车型就在这点上为大部分车企上了一课。仅通过一些细节的改动就换来了与普通版车型完全不同的气质，高档感和运动感都有明显提升，在卖相上已经能让花钱选择GTI的人觉得物有所值了。
标签氙气灯升级为LED大灯绝对是点睛之笔，配备随动转向功能更是增强了安全性，更细更扁平的LED日行灯带也能在视觉效果上给足车主面子。远近光灯点亮后的照明效果也是相当出色，不仅够亮够远，还有种看起来就不便宜的感觉。
可别再说大众不够时尚了，就这类流水尾灯都说好看，但有几个厂商能真的做漂亮并使用呢？看来奥迪这几年的超前科技感的确带动了大众自己的车型，实打实是件好事儿！
标签全新的18寸战斧轮毂样式更具旋转感，让整车的前冲姿态更明显了。而加大口径的双边排气也更加匹配GTI身上那种精悍饱满的气质，这点一定会让不少老车主骂街的。只要对声浪没有过分需求，这套排气在视觉效果上已然不低调了。
新GTI的外观升级还是实惠了消费者的，灯光配置提升、换装包围套件以及排气管口径增大等等这都为准车主们节省了一笔不小的后期改装费用！所以除了车身尺寸不算大以外，它看起来就是一台值20多万的车，这点没毛病！
标签内饰秒追迈腾，不会介意用它听交响乐
其实我并不懂得怎么欣赏交响乐，只是觉得一首大气磅礴的古典乐若是回荡在一个简陋的车厢内真的不搭。而新高尔夫GTI的车厢氛围应当是有资本去聊聊品味的。
加入的12.3英寸液晶仪表和9.2英寸中控大屏立马就将高级感拽上了更高的层次，另外可选装的丹拿音响也能给车厢内提供更有调性的声场享受。
标签液晶仪表和迈腾顶配车型上那套类似，分辨率很高，界面十分耐看，可以切换到音乐、导航、电话、车辆监测等各类信息在中间显示。当然了，GTI专属的单圈计时界面自然不会缺席，这种功能用不用都要有，这是态度！
中控大屏全触摸设计有点影响盲操作时的准确性，但不得不承认它看上去真不错。界面设计极为简约，显示效果也很细腻，操作时反应很快，感觉这就是一台很贵的平板电脑。而比平板电脑更为高端的是它还带有手势控制功能，当手接近屏幕时屏幕会自动将操作按键显示出来，实用性先不说，确实够酷的！
不过只有一个USB接口可是有点落伍了，手机控们该买点烟器转接头的就趁早准备吧！内饰其他部分和7代GTI差别不大，方向盘依旧是平底带GTI专属标识那款，看起来很激进，握感也相当不错。
标签据说已经回归的经典格子座椅在这台试驾车上并未见到，不过皮质的座椅毕竟会符合更多人的审美嘛。值得一提的是座椅包裹性相当不错，看看图中座椅的侧翼你就懂了，它会把你夹的很紧实，但同时柔软度也足够舒服！
经济模式很舒服，运动模式很兴奋
都说GTI是台能下赛道的买菜车，难道兼顾舒适和运动在它身上真能体现这么均衡？几天驾驶下来确实出乎我的意料，虽然我没有开着它去买菜，但是日常驾驶下它的舒适度并不弱于普通版高尔夫，而标准和运动模式下又能表现出极为明显的紧绷感和运动感。
其实这台第三代EA888发动机已经是老熟人了，它最大功率220马力，峰值扭矩350牛•米。这样的数据放在现在来看似乎没什么可骄傲的，还高不过一些同价位的B级车，但好在MQB平台的轻量化以及调校方式上的不同足以弥补数据上的平淡。而且实际驾驶感受真心不怂，依旧是你们心中那台杀街利器。
标签而这台DQ380湿式7速双离合器变速箱也基本让人满意，它确实不会再像我们印象中的6代GTI那样铿锵有力，但它的平顺性非常有优势。只是稍微缺了些一脚地板油就能绷到将近5000转才换挡的躁动感，还是有些遗憾的。
不过单凭加速和操控感受来说它够得上性能车名号，6秒多的百公里加速成绩虽然不算很突出，但平常在D挡标准模式下动力的从容度就实际体验来说非常充沛，推背感在不到2000转就比较明显了。而当你切换到S挡运动模式下会立即感到油门响应变得更加神经质了，几乎在踩下油门的下一秒就会将车疯狂地拽出去，在高速车流中穿梭感受尤其明显，二次加速的效率很高，让人信心十足。
更能勾起人驾驶欲望的还有运动模式下的声浪，虽然一部分来自音响模拟，但我不告诉你的话是丝毫没有违和感的，再搭配上真实的排气回火声确实很带感，所以不要再纠结声音真假了，自己开着嗨比什么都重要！
底盘悬架方面，GTI也依旧延续了那套DCC可调阻尼的悬架系统，在不同模式下软硬调节感受很明显。在经济和舒适模式下它真的和普通版高尔夫感受类似，你只需要注意不要把轮毂和轮胎颠坏了就行。而标准和运动模式下底盘就显得相当紧致了，感受也更整，在高速过弯或快速变线时车身晃动很少。
标签转向和刹车都是比较直接的类型。转向沉稳精准，毫不拖沓；刹车更是初段就能释放很强的力度，整体运动感方面还是要优于普通版高尔夫不少的。
没情怀、不买菜，它也值得你考虑！
选择大尺寸和大空间的车并不一定是为了务实，而选择主打运动性能的车也不一定就与理性思维矛盾。想拥有一脚油门就起飞的快感和驾车时紧绷精神的愉悦感，这也和传统意义上的顾家男并不存在冲突关系...所以刻板印象太多往往就是问题，而GTI正是为打破这种常规而来的，至少在我看来是这样，也许购买一台GTI的确需要理由，但这个理由绝不仅是热血、稚嫩和任性！
不谈信仰，不说情怀，也不强调它能舒舒服服开着去买菜。就从产品角度看这台新高尔夫GTI，它确实值得被推荐给更多的人，包括那些不是性能控或钢炮迷的消费者！新GTI基本上算是名声较大的性能车里最便宜的那一款，动力表现不错、操控也有别于普通车，关键配置还不输常规家用车，能看出即使它定位运动但依然完善的更精密、更成熟了。因此，不要空谈信仰，从理性出发，如果你想要一台可玩性高且能保证日常家用的车，GTI一定会是你寻找的那个的分裂者！
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