自汽车电商加入“双十一”剁手节后，车娱君每年收到最多的问题就是买啥车划算？其实，除了购买新车上牌的实际金额，后期的使用成本也是一项重要支出。如油费、车船使用税、保险、保养、配件维修等费用也在决定车型是否划算？
在油费和车船使用税恒定的情况下，车辆零整比、常用零件负担和养护负担指数决定了车辆使用成本的高低。近日，中国保险行业与汽车维修行业协会共同发布了具体数据，大家先来看看最“败家”的车都有谁吧。
1.汽车零整比系数，奔驰、宝马相爱相杀
零整比是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以反映不同车型维修成本的差异。在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
计算公式为： 零整比系数= （整车所有装车配件价格÷整车销售价格） × 100%
最高的车型为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为827.58%；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为155.12%。
奔驰GLK/C级/GLC/E级
标签奔驰和宝马不愧是一对相爱相杀的好兄弟，在前十榜单里两位分别各占三席。不得不说，目前整个奔驰车系的竞争力都非常强，这也导致了其整车售价要比竞争对手高一些，同时零整比还当仁不让，买奔驰的朋友绝对是真壕。
虽然GLK目前已经停产，但其曾让二手车商又爱又恨。爱是因为喜欢GLK的人不少，非常好出手，但因为配件价格奇高，如果看走眼买回来台需要修理的车可就赔钱了。也提醒购买二手奔驰的朋友一定要慎重，仔细检查车况，不然修车钱分分钟让你泪奔。
宝马X1/X3/3系
标签很难武断的说车型国产化后，老百姓就能获得实惠。在整车售价越来越低的今天，配件价格似乎并没有像整车一样被国产化。国产的X1零整比竟然比进口的X3还要高，或许这也是豪华品牌为自己设置的门槛吧，买得起只是第一步，用得起才是真小资，还是希望能少点套路，多些真诚。
马自达睿翼
很神奇，睿翼是前十中唯一一个非豪华品牌，也算对得起马自达“日本宝马”的江湖名号了。过高的零整比或许也是睿翼无法像老马6那样自降身价，与阿特兹几代同堂的原因之一。可能是因为维修成本太高，睿翼在二手车市场也并不保值。
2.常用零件负担指数决定保险费用
常用配件负担指数是通过18 项单个常用配件价格与配件自身损失率计算的。常用配件负担指数反映了消费者在事故维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。
计算公式为：常用配件负担指数= {（单个常用配件价格×配件损失率）÷整车销售价格 }× 100
常用配件负担指数榜单依然被豪华品牌把守，最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为27.80；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.30。单只大灯价格轻松过万的豪车可不是买菜车所能匹敌的。
标签购买这类豪车最好还是选择全险，不过保险公司通常也会特殊对待，保费要比普通品牌高一些。和悦A13上榜是因为车型停产，配件价格上涨导致的，再加上前期车型的小毛病比较多，所以就直接和一众豪车比肩了。
3.养护负担指数上奥迪终于扬眉吐气了
养护负担指数是指在厂家保养建议周期内，车主每百公里用于保养所需的人工工时费和更换配件的总费用，指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。
计算公式为：消费者养护负担指数= （周期内养护负担费用÷60000)× 100
在这项榜单中，此前一直缺席的奥迪终于回归了，并且总共带来了4款车型，同时奥迪A8力压奔驰S级，坐实了保养最贵的名头，是因为奥迪车加机油的频率比较勤吗？
另外，迈锐宝和昂科威这两款车的养护负担指数也比较高，甚至超过了Q3，主要原因是4S店的工时费比较高。其实，养护负担指数并没有前两项数据的参考意义大，在三保过后，选择去4S店保养的车主会越来越少，毕竟养护店的价格会低不少。
END
根据综合榜单来看，大多数国产、合资车型之间的零整比差距并不大，而豪华品牌的数值则始终保持了比较高的格调。比起买什么车划算？我们更愿意理解成用什么车划算，汽车并不是一次性消费，买得起真不代表用得起。
对于普通老百姓来说，双十一“剁手”不可怕，购买豪华品牌所需日后使用成本方面的考量，才是真“败家”哦。最后，祝大家“剁手节”愉快。
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