在之家提前放出国产版本新一代凯美瑞试驾评测之后，易修君深夜忍不住与大家掰扯一下这个已经被按在地上摩擦多年的凯美瑞，这次换装回归，未来对它来说，还有机会吗？
根据现在所有的信息，易修君先做一下总结。第一，新车算是一次不小的换代。但除了外观，内在产品思路换汤不换药，换代意义不大。第二，很多经销商和丰田体系人，将希望寄托在焕然一新的内外观，但易修君看来，希望越大失望越大。第三，涡轮自吸竞争进入尾声阶段，日系自吸思路基本被边缘化。
先说第一个问题，换代问题。丰田近年激进的外观设计，算是对上世纪70年代风靡全球科幻风的一次复古表现。有点像一个在家乡失意的青年，去外面染了个黄色爆炸头回来，企图赢回隔壁小花的心。可惜小花早已被富商家的儿子迷得晕头转向。现如今，中级车销量话语权依然牢牢被大众抓着，换代首发车型依然采用2.5自吸发动机策略的凯美瑞，易修君认为多少有些跌份儿。也不好好想想，当年迈腾帕萨特的崛起难道是因为比日系三豪强（雅阁，凯美瑞，天籁）外观“潮一些”？怕是大众向来比这三位更中庸，症结根本就不在内饰和外观上。
再说第二个问题，焕然一新的外观就像救主的思路。历史教训活生生的摆在眼前，雅阁从大龅牙的夸张度格栅设计，到十代雅阁的小清新式外观设计。下足了在表面外观上的功夫，最终也没能挽回曾经的辉煌。日产借着天籁在外观上做足功夫后，生出来的二胎“西玛”更是以月销量几十台的窘迫，见证了仅仅在外观上花心思，就想获得成功的失败典型。而如今，不少丰田体系内人员，正为翻天的外观更改而惊呼。易修君认为，这种盲目的乐观，最终只会被销量打脸。
最后说第三个最重要的问题。涡轮动力系统对自吸系统的围剿。其核心原因在于，涡轮系统是蹭到最高扭力之后，就能一直用最大扭力保持一段时间来为车辆提速。简单比喻就是增压的选手，能在1800转到4400转左右就一直用100分的力，蹭蹭推。而自吸的选手，虽然能在4400转左右使出100分力，但这之前，和之后都在100分力之下。这就是为什么涡轮车型给人感官上和加速成绩上都要强得多的原因。基于此，在竞争对手清一色的连1.6自吸发动机都更新为1.0T或1.2T的当今，消费者已经逐渐习惯了发动机“兴奋剂式”的发力特性，回头在驾驶自吸车型时，内心落差会非常的大。
日系三豪强的败落，并不在于外观上输了竞争对手多少。而是在产品思路上面离消费者越来越远。即便是马自达创持蓝天刷足了公关，赚足了眼球，撒满了信仰，从最终销量上，最终还是难以跻身主流。在自家汉兰达换代更新2.0T赚得盆满钵满的时候，丰田对于新发动机技术生产线投入的吝啬，即便有亲儿子爱信那台8AT登台，以凯美瑞为代表的车型最终只是一场换汤不换药的困兽之举。
