（5架运20一字排开）
近日，有媒体发布了一张中国某空军基地的卫星图片,该图片显示了五架灰色标准涂装的运20整齐地排布在机场停机坪上，印证了此前“运20已经服役至少5架”的传言。同时也标志着运20运输机正式进入了大批量生产阶段，中国空军的战略投送能力这一短板也将很快补上。
（运20运输机）
根据一般经验推算，目前状态的运20运输机生产线应当至少能以每年10架的速度生产，而在近期运20换装国产涡扇20发动机后，其生产速度必将进一步加快。很多军迷往往以“中国需要上千架运20”为标准苛责运20的产能任务过慢。实际上，即使是有着全球部署需求的美国，总计也不过生产了276架C17“环球霸王”运输机，其中还包括了数十架出口机。即便考虑到运20的运力稍差于C17和美军现役的50多架C5“银河”重型运输机，中国空军对运20的实际需求也不会超过300架。实际上，当今美国以外的各大国，都没有装备超过100架的大型军用运输机。中国空军的短期目标很可能也只是努力将大型军用运输机装备量攒到三位数。因此，运20的生产速度实际已经足够。
（与运20类似的C17运输机）
在运20服役前，我军空运主力仍是从俄罗斯和东欧等国进口的十几架伊尔76系列运输机。它们中很多还是冷战时代遗留下的旧货。除此之外，就只能依靠运力相对贫弱的运8、运9中型运输机“打下手”了。缺乏战略投送能力的中国空军，其作战效能也被严重限制在了单纯的战术打击和战役火力打击的范围内，缺乏灵活性和全面性，抗震救灾时空军运力的左支右绌正是这一弱点的直接体现。运20的服役可谓是从根本上扭转了这一不利局面，从此，中国空军也正式迈入了战略空军的大门。
（运20运输机）
同时运20的服役，也为我军未来各类特种机提供了一种潜力巨大的平台，众所周知，我国的预警机、电子战机和反潜机都面临着尴尬的平台瓶颈——伊尔76数量有限且太过老旧，运8/运9系列又太小太慢，以至于我军仍在使用一定数量的图154电子侦察机。相信不久的将来，我们也会看到以运20为平台的各类特种机翱翔蓝天。运20对中国空军的意义也绝不仅限于一款新型运输机，更是一个崭新时代的开始。
