歼20去年亮相于朱日和大阅兵，标志着歼20正式装备部队。但是歼20目前只处于低速小批量生产状态，仅有10架左右的量产型号交付部队。而同为五代机的F35截止17年已经累计制造了266架生产型，18年年产量有望突破100架。歼20在18年能否进入大批量生产状态呢？现在看来，有两个问题制约着歼20的量产。
（歼20性能更偏向于YF23的设计）
首先不可否认的一点，歼20的设计偏向于追求超音速性能，无论是远距耦合鸭式布局、还是较长的长宽比、还是全动垂尾和腹鳍设计。都是为了保证降低超音速阻力、保证超音速机动时横向稳定性能。歼20可以说是当年美国YF23的设计思路翻版，YF23利用隐身性能和1.5马赫的超音速在较远距离接敌，在敌人无法缩短自己的距离上发射中远距离空空导弹打击对手，然后在主动雷达制导空空导弹进入30千米的自主导引模式后，转向利用超音速巡航再次拉开与对手的距离。由于YF23优异的后部隐身设计，使其在机尾对向敌机的探测雷达时，依然拥有30千米外无法锁定的能力。而1.5马赫的高超音速巡航速度，让对手只能眼睁睁的看着YF23拉开与自己的距离，被YF23用“放风筝”打法击溃。
可以看出，想要做到YF23这种非对称打法，有两点必须保证：第一是后部隐身和正面隐身都要得到保证，YF23优异的全向隐身设计，让它即便机尾对敌让能保证不会在较远距离被锁定，基本实现了中距空空导弹“免疫”。第二是保证较高的超音速巡航速度，不光能超音速巡航，还要达到1.5马赫的高超音速巡航。1.5马赫的超音速巡航能力保证了YF23可以随心所欲的控制与敌机的距离，让敌机处于追不上跑不掉的尴尬。
（大迎角性能不足是歼20的软肋）
而歼20现在看来这两点并不能得到保证，歼20的后部隐身处理不要说跟YF23相比，即便是跟F22相比也是有较大差距。在机载相控阵雷达普及的今天，歼20的后部在30公里外就被锁定的几率很大，这已经是主动雷达制导导弹的自主导引距离。而歼20在换装WS15之前，发动机很难保证超音速巡航能力，即便是歼20气动上全力优化超音速性能增大超音速升阻比，现有的动力估计也只能满足歼20勉强具备超音速巡航能力，而1.5马赫的高超音速巡航速度在WS15装机前，是不可能实现的。
更为重要的一点是，YF23在设计时，美国自信未来20-30年内，没有第二个国家能研制出第五代隐身战机，所以YF23可以放心的专注超音速性能，对亚音速机动性能要求不高。但是现在随着F35、苏57等隐身战机的出现，未来隐身战机对隐身战机的情况将不可避免。到那时歼20仍要面对近距空战格斗的局面。
（歼20采用矢量发动机才能发挥最大效能）
采用远距耦合鸭式布局配合边条翼的歼20虽然拥有较高的升力，但是鸭式布局天生的大迎角性能缺陷，让歼20在大离轴格斗导弹盛行的今天，处于不利局面。
而歼20的双发布局使得在装备了矢量发动机后，两喷口直接相互反方向偏转将带来额外的滚转力矩，有效改善了滚转性能，这点已经在F15S/TMD上得到了验证。所以歼20未来想要在格斗空战中保证足够的胜率，矢量技术必不可少。
