国产运-20服役之后，数量正在逐步增加之中，从已公开运20生产线照片看，已经实现脉动式生产，我军缺少大型运输机的局面正在改变，未来大型空中加油机平台与预警机平台也有望了。运20生产线
我们不会止步，向更大的运输机发动挑战已成期待，我们花了不到10年时间，就成了继美国、俄罗斯之后第三个开始全面投产200吨级别军用大型运输机。这事总让人期待乌克兰提供的支援，也不断有相关的好消息，乌方向中国转让发动机的协议签定，安225技术转让似乎已解决，但是实际情况不容乐观。所谓中乌的航空技术合作，处于初期的合作，许多细节合作尚没有出台，有关安124或安225的技术转让没有具体的实施。国内也没有超大型运输机项目立项之类的消息。
为什么不借着乌克兰提供的转让技术，开启国产超大运项目那？正当人们对此表示怀疑，认为我们不够大胆之时，从乌克兰却一再传来坏消息，先是乌方对飞机制造商安东诺夫进行清算，随后乌地方法院冻结了中方在乌方发动机企业中的股权。不用怀疑，乌克兰跟中国合作研发大飞机项目遭遇大困难。也许有人要说了，乌克兰不是说转让大飞机技术给中国，怎么转身就后悔了？这算什么意外的，相反是必然。类似于大型运输机这样的高端项目中根本没有捷径可走，不要指望别人帮忙了，还得靠自已搞。以前中国被封锁时，把希望放到别人的施舍上，如今有了不小的成就，反而对自已失去信心，开始期待别人给予什么。
北京时间12月4日，中国国务院副总理马凯出访乌克兰，参加中乌政府间合作委员会第三次会议。乌克兰总统波罗申科5日在基辅会见马凯，称中共十九大给中国发展注入强大动力，给乌克兰带来了同中国合作的新机遇。马凯表示，中国愿同乌克兰一起推动“一带一路”，强化两国在经贸、农业、航天、科技等领域的合作。乌克兰驻华大使馆官方微博“乌克兰信使”12月7日披露，马凯访问了安东诺夫设计局，并参观了该局设计的全球最大运输机安-225。马凯甚至坐上了安-225驾驶舱。
安-225运输机最大起飞重量640吨，最大载重量250吨，是全球最大的军用运输机，目前仅有1架。安东诺夫设计局除设计安-225外，还设计了安-22、安-124等运输机。据媒体早前报道，乌克兰马达西奇航空发动机项目于2016年11月11日落户重庆，计划建厂研发系列航空发动机，包括安-225所搭载的D-18T高涵道比涡扇发动机。 马凯此行意味着中国对乌克兰在航空领
实际上，目前中国军用大型运输机缺口非常大。因而不排除中国欲引进相关技术重启安-225之可能。令人感兴趣的是，就在马凯访问乌克兰期间，俄罗斯防长绍伊古12月6日邀请中共军委副主席张又侠访俄。另外，中共军委装备部部长李尚福、中共军委联合参谋部副参谋长马宜明等陪同。 由于俄罗斯已经向中国提供了至少13架苏-35战斗机，以及即将交付S-400地空导弹系统，因此张又侠访问俄罗斯可能为其他军事技术而来。但张又侠和普京会面时并未提及军事技术合作。 另据俄媒12月5日报道，俄罗斯首架使用“产品30”发动机的苏-57（T-50）原型机进行首飞。这种发动机是俄罗斯为第五代战机研发的新型发动机，性能超过AL-41F。目前，中国隐形战机歼-20已经服役，虽然进度超过苏-57，但使用的发动机较为落后。因此，张又侠有无可能谈及发动机事宜，值得关注。
中国天骄航空公司与乌克兰知名航空发动机生产商马达西奇公司在9月19日开幕的北京航展上签订多项合约，并联合展出6款航空发动机实物。这6款被重点推出的发动机有何来头，也引发关注。综合媒体报道，中乌企业联合展出的发动机分别是：AI-322-25涡扇发动机、TV3-117VMA-SBM1V系列涡轴发动机、AI-450C系列涡桨发动机、MS-14涡桨发动机、MS-500V系列涡轴发动机和AI-9V-1辅助动力装置。AI-322-25涡扇发动机可配装在中国L-15高级教练机和俄罗斯的雅克-130高级教练机上。 据介绍，俄乌两国曾经共同设计雅克-130所使用的发动机，双方以AI-22双转子涡轮扇发动机为基础。重新设计了燃烧室和高低压涡轮，并沿用来自D-27涡扇发动机的高压燃气发生器，设计出了AI-222-25涡扇发动机，原型机在2003年6月首次试车。
由于2014年俄乌交恶，双方解除了AI-222-25发动机的合作关系。俄罗斯礼炮公司在2015年实现了AI-222-25的国产化，开始批量装备雅克-130教练机。对于乌方负责生产AI-222-25发动机的马达西奇公司来说，失去了雅克-130的市场，只能把希望全部寄托于中国L-15教练机上。为了开拓市场以及与俄罗斯礼炮生产的AI-222-25区别开来，马达西奇公司把这种发动机重新命名为AI-322和AI-322F（加力型）。综上所述，AI-322与当前中国L-15教练机，俄罗斯雅克-130教练机配备的AI-222发动机颇有渊源，甚至可以说是同一种发动机的改型。
俄方开始独立研制C929航发 TV3-117系列发动机时世界上产量最大的涡轴发动机家族之一，配装在95%的米系列和卡系列直升机上。目前已发展出了20多种改进型，产量超过3万台，累计飞行时间超过1，200万小时，是世界上最可靠的发动机之一。TV3-117VMA-SBM1V系列涡轴发动机主要配装在俄罗斯的米系列和卡系列直升机上，拥有在高海拔地区等极端条件下的适应能力，可满足中国在科考、物资运输、救援等方面的需求。
AI-450C系列涡桨发动机主要用于轻型多用途通用飞机、教练机和无人机，其油耗要比同类产品低20％以上，奥地利钻石航空公司生产的DA-50和DART-450装配了这款产品。MS-14涡桨发动机与AV-17或AV-36螺旋桨搭配，可为搭载30人的支线飞机提供动力，已取得独联体国家间航空委员会（IAC）的型号合格证。MS-500V系列涡轴发动机于2014年取得独联体国家间航空委员会颁发的型号合格证，可配装于起飞重量为3.5吨到6吨的多用途直升机。AI-9V-1辅助动力装置（APU）是AI-9V的最新改进型，它具备更大的电功率提取能力，可作为地面或机载电源，为直升机发动机启动系统提供压缩气流。从航展现场展出的发动机实物及伊夫琴科进步设计局官网上的声明判断，AI-322已经装备中国L-15AJT教练机并与2009年投入生产。
在9月19日开幕的在北京航展上，一家中国公司与乌克兰知名航空发动机生产商马达西奇公司签署多项合作协议，似乎证实此前“中乌航空发动机合作遭遇重大危机”的传闻并不属实。据官媒9月20日报道，在本届北京航展上，中国北京天骄航空产业投资有限公司（简称天骄航空）与马达西奇公司联合展示了多达6种不同用途的航空发动机实物。据报道，马达西奇公司与天骄航空19日举行签约仪式，马达西奇总裁博古斯拉耶夫在该仪式上表示，将“坚定地执行与天骄的协议，并已经取得重要成果”。据乌克兰《基辅邮报》9月16日报道，经乌克兰安全部门提议，基辅一家地方法院7日决定冻结5家海外公司在马达西奇公司41%的股份，乌方怀疑相关股份转让企图将马达西奇的资产转移到乌克兰境外，这将导致马达西奇破产。
据称，这5家海外公司与天骄航空有关。 对于相关报道，一位知情人士回应：相关报道提到“马达西奇公司会借此将资产和产能转移到乌克兰境外，导致公司破产和毁灭”的说法非常荒谬。美国对乌克兰政府的影响力正逐步加大，有可能美方因为某些因素对乌方施加了一定的压力。 观察称，由于俄乌关系紧张，乌克兰航空企业的传统市场面临很大压力，号称“动力沙皇”、拥有2万多名员工的马达西奇公司借助中国资金脱困是自然之举。另一方面，乌克兰的发动机技术对于拥有大量俄制飞机的中国价值巨大，所以综合各种因素来看，中乌公司在航空发动机领域的合作是有利于两国。
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在机会面前：聪明人永远是宁可抓错，决不放过！
文/伍楠竹一（xinjin1600）
