最近，在上海一些小区前，不时能见到成排、成色很新的小黄车集中停放。
在沪上已对共享单车投放叫停两个月情况下，小黄车此举是更新旧车，还是依旧在扩大投放？
接到市民举报后，有记者一路追踪小黄车的来源、去向。但记者苦苦蹲守几天，只发现小区前崭新的小黄车确由经营方投放。对于记者质疑，经营方否认投放新车，称只是“零部件大规模更换”。
对于沪上单车总量是否增加，还需小黄车运营部门后台数据说明。
其实，是否扩大投放？小黄车运营部门最清楚。
共享单车之所以能够在市场上呼风唤雨，在短期内迅速扩张，得益于其对网络数据的管理、应用。在网络化条件下，每一辆小黄车运营都有记录轨迹，谁使用过，使用多长时间，支付多少费用，使用频次多少，这些数据都能在后台实时呈现，根本不用调查人员花大力气明查暗访。
如果要遮盖继续投放的事实，掩盖办法有很多，什么配件更换了，什么新车做旧了，什么新车上洒泥水等办法，都可以让消费者辨不清车辆新旧，让监管者无从知晓车辆的增减。
但当前沪上到底有多少共享单车，经营者心里有数，管理者也必须做到心中有数。
毕竟禁投令一出，需要共享单车各经营方共同遵守。如果有人遵纪守法，有人投机取巧，最后还是老实人吃亏，由此引发的后果就是：你有你的禁投令，我有我的小九九。
不明着投放，却暗地里扩大市场份额，做着见不阳光的事，攫取不应该获得的利润，最终让社会承受共享单车过度投放后的管理乱局。面对这种行为如何监管到位，实现有效监管？是管理者需尽快补齐的短板。
不能只喊在嘴上，监管还停留在纸面上。在依靠企业自律的市场并未形成前，对偷着投入新车，触碰“高压线”的行为严格执法，才能让市场重归理性，才能体现社会的公平、公正。
