宝马做了几十年的 " 后驱控 "，自从 2014 年推出前轮驱动的 2 系旅行车后，终于 " 失节 "。2 系旅行车、X1 和中国版宝马 1 系这种前驱车，算不算 " 真正的宝马 "？不光是宝马迷们在争论，宝马内部也有不同声音。
▍鄙视前驱是宝马的传统
宝马 "M" 公司的一位负责人前不久对媒体说，"M" 标志近期不会出现在前驱车上。众所周知，M 是宝马的高性能车子公司，M 车系真正代表了宝马汽车的精髓，如同奔驰的 AMG 一样，宝马近几年把 M 扩展到了几乎所有的车系上，2、3、4、5、6、X5、X6 都有了 M 版本。但 M 公司没有打算在前驱车上引入 M 版本，原因是：" 你必须从方向盘和油门上去感受一部（高性能）车，而目前在前驱车上还找不到解决方案 "。
▲ M 高性能版本，宝马灵魂所系
在这位老兄的眼里，前驱车简直弱爆了，而且，这些话似曾相识，宝马公司的高层不止一次说过类似的意思。
1970 年代，宝马曾经尝试设计前驱横置发动机的 5 系，但所有的试车手都大摇其头，他们从这种设计上看到的全是缺点。宝马前产品开发总监沃尔夫冈 · 赖茨勒回忆此事时说：" 奥迪（研发前驱轿车）就是奥迪，宝马就是宝马 "。
说得真干脆，前轮驱动的宝马还是宝马吗？何况还是前横置发动机。
后轮驱动、前后轴 50：50 载荷分配，是宝马的两块金字招牌，也是几十年来不可动摇的金科玉律。2004 年，宝马推出了 1 系，虽然是款两厢小车，但它仍然忠实地执行了宝马定律，出自宝马 3 系的后驱平台，是一款不折不扣的宝马车。
▲ 2004 年上市的宝马 1 系，依然是坚定的 " 后驱 " 支持者
1 系上市后，宝马公司为了标榜自己的优良血统，特意为 1 系安排了系列平面广告，PS 出前腿比后腿更强壮的兔子、青蛙和马，用这种畸形动物来挖苦对手，并高调打上广告语：" 这就是宝马为什么没有前驱车？"
▲宝马曾经骄傲地说，我们没有前驱车
为宝马 1 系制作的广告片中，一队赛手蹬着自行车（自行车是典型的 " 后驱 "）争先恐后地疾速冲过终点，过了好一会儿，一队前轮比后轮大的 " 前驱自行车 " 慢悠悠地龟行而来，然后字幕傲娇地打出：" 新宝马 1 系没有前轮驱动 "。（相关视频附在本文结尾处）
▍前驱的宝马还算宝马吗？
宝马几十年如一日地鄙视前驱，但到了 2014 年，还是推出了前驱车，而且一推就是一系列。
这批 " 另类宝马 " 与 Mini 的 Clubman、Countryman 共用 UKL2 前驱（四驱）平台，现在已经推出 2 系旅行车、2 系旅行车加长 7 座版、X1、中国版 1 系，据说还会有 X2 和 Z2。
▲这种底盘，前后轴 50/50 的载荷分布是没戏了
宝马一向标榜自己的车是 " 终极驾驶机器 "，按宝马传统的标准，用前驱结构不可能造出地道的宝马车，这些挂着宝马标的的车究竟表现如何呢？
美国权威媒体 " 消费者报告 " 对宝马这一代 X1 的评价是：传统 BMW 的魔力从 X1 身上消失了，X1 缺乏这个品牌应有的纯粹驾驶体验，而且它也没有提供这个价位的车应有的安静和舒适。比起同级的 SUV，比如福特翼虎、马自达 CX-5、大众途观，宝马 X1 并没有提供更多的驾驶乐趣。
▲ X1，转而奉行实用主义的宝马车
这就比较尴尬了。人们多花了不少钱，买到的并不是一个地道的宝马车？
当然，也有观点认为，后驱并不是宝马的必要特征，只要能提供充分的驾驶乐趣，就符合宝马品牌精神。而前驱车同样能提供不错的驾驶感受，比如大众高尔夫 GTI、福特嘉年华 ST 等——问题是，宝马的前驱车，操控感觉能达到前驱车中的顶尖水平吗？
▍为什么宝马要上前驱？
宝马放弃对于后驱传统的坚守，其中的原因只有宝马自己最清楚。我们只能从吃瓜群众的角度，揣摩一下宝马的心思。
首先是成本。宝马推出的这些前驱车，都是小型和紧凑型的入门级车型，目的在于拉低售价，与普通品牌车型争夺市场。后驱车相对结构复杂、成本高、空间小、油耗高，并不是入门级市场的理想选择。
在 2004 年推出小型车 1 系的时候，宝马还在坚持纯粹的品牌精神，在驾驶乐趣方面毫不妥协。但情怀是情怀，生意终归是生意，当意识到前驱车成本更低、售价更低，能吸引更多人购买的时候，宝马还是没有忍住利润的诱惑，破天荒地换用前驱结构、还用上了三缸涡轮发动机。
▲来台宝马 2 系旅行车，还是来台大众途安？
其次是 " 做大 " 的需求。豪华汽车品牌看上去很强大，但实际上并非如此，因为它们的体量往往不够大，可能比普通品牌更容易遇到危机。超豪华品牌中的劳斯莱斯、宾利，豪华品牌中的奥迪、捷豹、路虎、沃尔沃，都难逃寄人篱下的命运，这些案例都在提醒，如果体量不够大，不知道什么时候就会被别的汽车巨头一口吞下——宝马在 1959 年就差点被奔驰收入囊中。
在 1990 年代，奔驰和宝马都有过强烈的扩张冲动，奔驰买下了美国的克莱斯勒，宝马则从英国人手里买来了 Mini、路虎和劳斯莱斯。除了收购，它们还打算做一个 " 全产品线 " 汽车制造商，奔驰动手早，于 1997 年推出了小型车 A 级，随后又推出 B 级，这是两款与奔驰品牌定位不搭界的车型；宝马则于 2004 年推出小型两厢车 1 系。
▲ 1997 年，奔驰推出 A 级去跟大众高尔夫抢市场
以做大来抗风险，布局更多的车型就是必选项，于是，豪华品牌之下，也出现了 " 并不豪华 " 的车型。
▍人们为什么买 " 不豪华 " 的豪华车？
说到豪华车，传统的定义肯定是外观气派、动力强劲、内饰精美、乘坐舒适等等。宝马和奔驰的这些入门级前驱车，定位与普通品牌的家用车没什么区别，它们也提供不了与 " 豪华 " 二字相关联的特殊体验，更重要的是，它们甚至背离了各自的品牌精神，只剩一块招牌而已。
我在另一篇文章中说过，豪华品牌汽车，卖的其实是一种 " 生活方式 "，奔驰卖的是高贵和优雅，宝马卖的是运动与激情。你指望 A 级奔驰能带给你雍荣华贵，还是指望宝马 2 系旅行车带给你欲罢不能的驾驶体验？
▲小奔驰，它也是奔驰
当然，这些豪华品牌的入门级车型也有自己的独到之处，它们开辟了一个新的细分市场，让买家们在普通品牌与豪华品牌之间，多了一个新选择。比如，你不需要一部大车，又嫌普通品牌的小车不够精致，来台奔驰 A 级确实不错。
如果你是追慕某个品牌独特的品牌精神，并想充分体验到它的独到之处，还是尽量选择那些地道的车型，比如宝马要选后驱车型，而奔驰应选 E 级以上，最好别降过 C 级。
实际上，对于多数人来说，品牌代表着什么并不重要，重要的是它是个豪华品牌。譬如宝马，我敢打赌，超过半数的宝马车主，并不能区分出前驱与后驱驾驶感觉上的差异。这也正是宝马敢于推出前驱车型的底气，对于很多买家来说，那枚蓝白色的标才是最大的吸引力所在。
" 奥迪就是奥迪，宝马就是宝马 "。说实在话，一家汽车公司，造车时选前驱、后驱还是四驱，本来无可厚非，只是宝马多年来把后驱的大旗举得太高，对前驱挖苦得太狠，剧情大翻转之后，即便宝马自己能适应，不少吃瓜群众倒不适应了。
