原标题：技术与艺术完美结合的产物显赫一时 却被别人诟病为丑陋
今天为大家讲的是美国A-10雷电Ⅱ攻击机，飞机设计遵循气动规律与使用要求，是技术与艺术的完美结合。有这么一种飞机，尽管显赫一时却被人诟病为丑陋，在普遍追求先进气动布局的时代，它却显得不伦不类，它就是A-10。
美军的A-10雷电攻击机是美国的费尔柴尔德公司，生产的一种单座双引擎攻击机，是美国空军现役唯一一种负责提供对地面部队的密集支援任务的机种，包括攻击敌方坦克、武装车辆、重要地面目标等。1974底，A-10才被批准投入生产，预生产型的A-10于1975年2月首次试飞，10月21日首架生产型飞机开始试飞 同年开始装备空军，为纪念公司前身在二战时设计、生产的“ P-47“雷电”战斗机，费尔柴尔德公司将其战后的又一力作称为“雷电”II。
飞行员们更愿意称之为“疣猪”。A-10没有辜负美国空军的期望，终于成为首架专门为其研制的喷气式攻击机，而跻身于美国20世纪70年代开始投入使用的四大主力战机，从某种意义上讲 A-10就是喷气化的A-1。“雷电”II 的设计很好贯彻了武器平台思想，是一架耐用的近距离支援飞机。
A-10的设计非常适合低空作战，决定它成为优秀武器的关键，在于它采用了中等厚度大弯度平直下单翼，尾吊双发、双垂尾的常规布局，这样的设计有利于抑制红外制导的地空导弹的攻击，尾吊发动机不仅可以简化设计、减轻结构重量，还可以避免因30毫米七管炮射击造成的发动机吞烟，在起降时可最大限度避免发动机吸入异物，两个垂直尾翼增加了飞行安定性，作战中即使有一个垂尾遭到破坏，不致使飞机无法操纵。
长长的机翼 不仅可以提高航程，还可以实现短距起降，下垂的翼端设计还可减小阻力了增加约8%的航程。机翼后缘外侧副翼上下面可分离，打开时可充当减速板，平直机翼可保证在小速度与低空的机动能力，特别是对地攻击所需要的大角度俯冲能力。由于非常适合低空作战，而且主要任务是近距离的空中支援，因此需要近距面对敌方地面防空火力的攻击。
对此，美军为了提升它的存活率，给A-10设计了异常强韧、坚固、耐用。内部具有高强度的机体结构，例如座舱周围由12.7至38毫米厚的钛合金装甲板构成，内侧衬有防弹纤维，机腹的钛合金装甲厚50毫米，可抵挡23毫米穿甲弹的打击。除了这些，在设计的时候为防止油箱被炮火命中爆炸，A-10将油箱置于机身内部，油箱的材料为橡胶泡棉， 可以实现自动闭锁防止漏油，而当油箱被命中之后，本来就很小的一段油管也会自动封闭，避免油料流入受损的油箱，如果损失严重还可以关闭主油箱，使用两个发动机之间的小油箱继续飞行。
输油管只有一小截暴露在发动机与油箱之间，并在机体上部油箱中弹后油管也会自动封闭，避免油料流入受损油箱，紧急时可关闭主油箱，使用两个发动机之间的小油箱继续飞行。曾经有几次 A-10在作战中遭受了多次攻击，垂尾、平尾、机翼、发动机等多处受伤依然安全返回。该机从1975年开始服役，至今已经连续服役42年，美军也一直延长它的退役时间，这或许跟它的优秀实力以及火力有关系，其主要武器是内置的30mm GAU-8复仇者机炮，这是有史以来威力最强大的战机用机炮。
美国A-10雷电II攻击机的射速达到了3900发/min，最大飞行速度可达833公里每小时，而且子弹采用的是大口径贫铀穿甲弹，可以有效的贯穿坦克装甲。A-10飞机超低空飞行性能好，可以仰仗地形掩护免遭地空导弹的攻击。A-10的致命区域仅为一般战机的十分之一，A-10的两台发动机间距较大，同时中弹损伤的可能性很小，风扇机匣也有装甲保护。一台发动机被击坏时，碎片不会伤及另一台，即使一台发动机熄火甚至被击中，该机也能飞回基地，为防止油箱被炮火命中 A-10将油箱置于机身内。
与同期战术飞机动辄数千万美元的造价相比，A-10可是便宜多了，它的研制费用总计 3.285 亿美元。尽管 A-10 没有采用电传操纵系统，但操作极其灵便，起落架在紧急时刻可依赖重力将其甩放下来。让人惊叹的是它的子弹速度超过了音速，由此可见，这款A-10雷电II攻击机的实力确实不容小觑。
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