从2000年开始引进苏-30MKK后，中俄两国的航空装备贸易就开始转向大型飞机领域。这是由于近年来，中国航空工业能力有了显著提高，与俄罗斯产品的互补性降低有关。当然还有很重要的一点是，俄罗斯的尖端制造业依然处于转型，供货能力常常出现问题，合约执行能力过差。
参加“红剑-2017”体系对抗演习的苏-30MKK
连续多年，除了那笔被俄罗斯放鸽子的大型飞机采购项目以及为了弥补相关需求不足而引进多架二手伊尔-76运输机外，中国再无引进俄罗斯的固定翼飞机产品。不过，中国依然没有完成大型运输机的研发和稳定生产，因此中国最后才从乌克兰引进了3架伊尔-78加油机，并于2014年交货。直到前天，中国军网才在“红剑-2017”体系对抗演习的报道中第一次正式公开了伊尔-78的照片，这预示着伊尔-78已具备完全作战能力，最终真正形成了可靠的空中加油能力。
参加“红剑-2017”体系对抗演习的伊尔-78M加油机
另一方面则是，由于苏-35S战斗机表现出了非常出众的性能，比中国预想的更好。因此，中国于2014年签订引进苏-35S的合同，首批4架于2016年12月24日交付。按照计划，苏-35SK将交付24架，2017和2018年将各交付10架。按照计划，俄罗斯应该在今年年底正式交付第二批10架苏-35SK。
