原标题：降成本提运力 美联航将引进40架二手空客飞机[
图：美国联合航空公司N29961号BOEING 787-9型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“古惑仔LKY”。
民航资源网2017年11月1日消息：近日，美联航母公司联合大陆控股公司（United Continental Holdings Inc.）意欲购买40架二手空客飞机，寻求经济节约的方式支持短途航线运营。而此举的目的则是出于控制成本。
10月30日，美联航飞行员联盟芝加哥分会在备忘录中告诉会员，美联航正在寻找空客A319和A320单通道飞机。即将签订的订单将达到30至40架，但是最终协议可能会更少。
据知情人士透漏，这些二手飞机很有可能来自英国廉价航空易捷航空。据另一位不愿透露姓名的人士说，这些飞机大部分都是A319机型。易捷航空对此拒绝做任何评论。易捷航空自身租赁柏林航空的A320飞机，租金已经偿还清。
此番寻找二手飞机，显示出美联航削减成本的用心良苦。而这些都为了在美联航的复苏计划中，让股东们重获信心。上月初，股东们在财报电话会议中批评了这家总部位于芝加哥的航空公司。因为管理不善，美联航苦于抗争不断上涨的成本，无法同行业领头羊达美航空在毛利率方面匹敌。
据彭博行业研究分析师George Ferguson介绍，美联航高管正在寻求的是一款“他们机队中已有的飞机”。“这样的话，他们可以不用花大价钱地引进，并且不存在零部件额外花费，以及培训飞行员和机务的费用。”
目前还不清楚美联航如何配置这些二手飞机，以及如何安排它们的航线。目前美联航已有的A319型飞机可容纳128名旅客，A320型飞机可以承载150名旅客。他们主要用于执飞美国国内航线。
根据目前市场估价，30架十多年机龄的A319飞机市值在4.8亿美元左右。而根据咨询公司阿维塔斯（Avitas）的数据，30架同样老旧的A320飞机市值大约在6.9亿美元。这对于总价在27亿至30亿美元的明码标价，即使将关税折扣算在内，也无疑是个巨大的折扣。目前还不知道这些飞机是买还是租，飞机交付也将在数年间陆续完成。
折扣剧本
美联航财务总监Andrew Levy，是美国廉价航空忠实航空的前运营总监。他本人十分执迷于开拓二手飞机市场，曾在今年夏天说过实践将会成为“我们机队策略中的重要一环。”美联航之前也曾购买过老旧飞机，在2015年有意引进中国的二手飞机。
航空咨询专家Bob Mann说，这些二手飞机将在暑运以及其他高峰时期，以一种相对低廉的方式增加美联航的运力，同时将资本支出保持在可控范围内。
“Andrew Levy以前是忠实航空的人，而忠实航空主要就是靠着老旧飞机生存。”Mann说：“这是种理性的思维过程。至少二手飞机并未被之前的雇主使用得那么破旧。”
美联航并未就飞机引进计划作出详细评论。公司在电邮中这样说：“我们已经明确表示，公司将开拓二手飞机市场，并将引进二手飞机作为我们的整体机队策略的一部分。”
旺季策略
Mann分析说，美联航很可能将引进二手飞机作为繁忙季节提升运力的一种方式，比如在暑运或者假期等。在一年中的大部分时间，这些飞机的排班将会很松，每天只飞行大概4小时或者作为备份。但是一到客流旺季，它们每天将被安排飞行12小时。
“这是提升旺季运力的一种廉价手段。”Mann说。
美国航企在世界上的利润算是最高的，它们也是二手窄体机最大的消费市场。因为低廉的油价，美国航企不太考虑省油的需求，因此不用引进特别高效的新机型，因为二手窄体机同样很经济。
对于飞机销售者来说，随着二手单通道飞机的需求持续旺盛，美国市场潜力无限。随着利率持续走低，融资愈加便利，二手窄体机的价格最近有升值的迹象。
美联航同时也在其他方面锱铢必较。9月份，美联航推迟了新款双通道空客A350飞机的交付时间，从2018年推迟至2022年。去年11月，推迟了61架波音737飞机的交付时间，转而将订单升级为一种更为高效的窄体机。美联航称此举预计为公司节省16亿美元的成本。（本文编译自彭博社）
