眼下的新能源市场，不可谓不是一个香饽饽。
关于这一点，在各大车企纷纷排兵布阵发布的《5-N年规划》中，均会被重点提及；各路资本也都纷纷“触新”，出现在新能源企业的股东花名册上；就连造空调的董阿姨，也在面对媒体时，话语铿锵的表示——我一直也有一个汽车梦啊！
市场关注，热钱涌入，对于一个初见雏形的产业，这绝对是重大利好。然而，一晃三年过去了，当年的PPT造车热逐渐褪去浮华，许多当年加入造车大潮的明星企业，也终于在拿到ABCDEF轮融资后——怀孕三年，胎死腹中。
新能源造车的水究竟有多深？一时间谁也没有一个准确的答案。
而对于业界顶尖大咖都不能轻易实现的造车梦，究竟有多难？从0到1，量产一辆新能源车究竟需要的多久时间？我们先来看一看有多经验的“大神”网友，为大家算了一笔账。
根据这位网友的估算，得出的结论是：资金26-36亿，时间3-4年。
当然这还只是拿比亚迪、吉利作为模型的初略估算，如果是完全初创的企业呢？拿最近又拿到10亿美金风投的蔚来汽车来说，创始人李斌不止一次的说过量产一辆车需要的资金——200亿。从2015年在上海创立蔚来汽车，到2017年上海车展亮相，再到即将到来的12月16“NIO day”上市首款量产车ES8，不差钱的蔚来汽车量产用去了一年半，上市用了整整两年。
提起帝亚一维，你一定会感到陌生，因为这是一家今年2月才注册成立的新公司，湮没在每天数以万计的新生企业名录中，似乎也是理所应当。但是，提起前几天在杭州车展上的首秀亮相，却让人对这个“新秀”充满了期待。
先期投入20亿元，成立10个月量产出第一款新车。究竟拥有怎样的天时地利人和的团队才可以造就？我们一起从目前不多的信息流中探究。
天时：新能源大势既成，公司水到渠成
1886年，世界上第一辆汽车在德国诞生。130年后，恰恰又是在德国，2016年，德国参议院通过了一项决议，规定2030年之后禁止销售燃油车。紧随德国之后，挪威、荷兰宣布2025年禁售燃油汽车；印度2030年全面禁售燃油车。
众多汽车厂商也加入了燃油车退出时间表。沃尔沃称2019年不再推燃油车；丰田宣布将在2050年停售纯汽油车。
种种迹象显示，汽车新能源时代已是大势所趋。
据测算，到2030年，全球汽车需求量约为16亿辆，全球新能源汽车需求量约为9.6亿辆。即使按照新能源汽车所占比例为30%测算的话，全球新能源汽车需求量约为4.8亿辆。
在中国，政府也从政策层面出台各种措施，推动新能源汽车产业的快速发展，谋求在新能源上能够实现弯道超车。
2016年，国务院发布《十三五国家战略性新兴产业发展规划》，规划明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例。
今年9月，工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是大家口中的“双积分制”，这项政策即将在2018年4月1日起施行。
办法中规定，传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。其中，2019年、2020年，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
政策法规太过复杂，没看懂？简单点说，国家就是想告诉你，今后新能源才是主要发展方向，配合的话，有酒有肉有补贴；不配合？要么出局，要么就赶紧麻溜想办法。
前段时间，江淮与大众的牵手，最近福特与众泰的合作，就连还在缠绵中的长城宝马，也都算是这波政策大潮中的衍生“联姻”活动。
而说起帝亚一维，却是及时响应号召，召集大波创业者们，水到渠成所创立的新能源整车企业。
地利：三年给你建一座5万辆的新能源城
2016年底，帝亚一维横空出世，而帝亚一维计划用而后的三年，建一座年产5万辆的“新能源城”，所谓的地利，来自于资本市场的青睐和工程项目的顺利落地。
在短短一年不到的时间里，生产基地项目从签约到开工；同样在这一年不到的时间内，帝亚一维就要推出首款量产车型；而且在未来一年的时间里，这个生产基地将投产下线产品。
仔细研究帝亚一维的股东名单，就会发现他们与众不同的特点，在他们的股东结构中，既有风险投资，又有产业资本。这样的股东构成“既能仰望星空，又能脚踏实地”，在之前的创业公司中是非常少见的。
帝亚一维是由江苏悦达创投、IDG资本、联动天翼、阿尔特汽车共同出资成立的新能源汽车公司。
其中江苏悦达是国内知名产业投融资本；IDG则是近年来国内最为关注新能源整个行业赛道的风险投资基金；联动天翼引入世界领先的松下电池技术，在电池储能技术领域也一直位于行业翘楚地位；而阿尔特汽车作为国内最大的独立第三方汽车设计公司，则为帝亚一维的产品研发与设计提供了有力的支援。
而就在杭州车展开幕的前一周，帝亚一维还在陕西渭南市，成功举行了陕西帝亚新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目建设开工仪式。
根据规划，这一生产基地占地将达到424亩，一期投资20亿元。此次新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池组车间、综合楼、性能试车跑道等设施。
帝亚一维渭南基地鸟瞰图
该基地将于2018年底前投产，在一年左右时间内，要建成年产5万辆纯电动车规模的生产基地并投产，投产后将达到年产能5万辆的规模，预计营业收入60亿元。
产品+生产，几乎大部分的新能源车企，尤其是以互联网造车名义进入的跨界公司，都曾在这两个环节上出现过摇摆或是战略性延误。
帝亚一维则在短短一年时间内，实现了基地签约、公司成立、基地开工、新车发布的几级跳，这样的速度被誉为“新能源汽车领域的速度奇迹”。
人和：觉醒的市场&给力的队友
帝亚一维的人和来自于两个方面，一个是市场，另一个来自于自身的创业团队。
中国汽车工业协会统计数据显示，2017年9月份新能源汽车产销量分别为7.7万辆和7.8万辆，同比分别增长79.7%和79.1%。1-9月份，新能源汽车产销量分别为42.4万辆和39.8万辆，同比分别增长40.2%和37.7%。
新能源汽车产销量快速增长的背后，是消费者对新能源汽车接受度的快速提高。在国家加强对新能源汽车产业支持的推动下，消费者更清晰地认识到了新能源汽车的优势，并逐渐将这一认识转化为购买行动。
消费的觉醒，此谓来自市场的人和，而另一个维度的人和显得更加重要——创业团队。
国内汽车业界关于“外行人造车”的讨论始终不绝于耳，与之相比帝亚一维的创始团队阵容和技术实力，就不可谓不豪华不专业。
在这支创业团队中，传统汽车出身的成员占了相当比重。以何坤本人为例，他毕业于天津大学精密仪器系，明尼苏达州立大学电气工程系硕士，密西根大学MBA，先后任职广汽长丰汽车有限公司副总经理，明君汽车产业股份有限公司总裁。
另外两位创始合伙人，蔡锋来自于一汽海马，担任过一汽海马汽车有限公司常务副总经理、海南一汽海马汽车销售有限公司总经理；被称为业界营销高手的王敦明，则来自东风悦达起亚，曾为起亚在中国创造出年销售超60万辆的赫赫业绩。
此外，帝亚一维重组了天津华尚思坦德设计公司，该公司成立于2011年，为国内多家汽车企业整车设计经验十分丰富。更难能可贵的是，他们从2014年就开展了新能源汽车的开发研究。
帝亚一维凭借这支人均从业年限超过20年的资深汽车创始团队，加上具有创新意识的技术骨干力量，即便放之于传统汽车领域亦毫不逊色。
帝亚一维创始合伙人、副总裁——王敦明
“当帝亚一维的一帮汽车老男孩凑到一起来的时候，我们认为新能源汽车一定不是在传统汽车平台上加上电池包、三电系统和大屏幕这样简单的思考模式，新能源汽车不仅是用电来驱动，更重要的是带给未来的年轻人什么样的生活方式体验。”
在发布会现场，帝亚一维创始合伙人副总裁王敦明用“一群老男孩儿创业”来自喻自己的团队，诙谐中充满了对于帝亚一维未来的满满憧憬。
天时不如地利，地利不如人和，如今三者齐备的帝亚一维，正在蓄力，等待一朝同风起。
