新华社合肥10月4日电（记者屈彦 汤阳）凌晨4点50分，一束光划破山间的雾气，伴随着耳边呼呼的风声，姚文华和工友们又乘着敞篷的索道检修车，开始了一天的忙碌。 “我们可能是山上起得最早的人，每个班至少有两名检修工。目前山上有三条索道、一条地轨缆车，巡检人员共有70多人。”姚文华告诉记者。 从1991年参加工作，到现在成长为黄山云谷索道公司管理人员，并当选为全国劳模、获得全国五一劳动奖章，这样起早贪黑的作息时间对于姚文华早已是家常便饭。每到客流高峰，他一定会坚持亲自爬支架、走线路，带班巡检。 “线路全长2666米，有18个支架、69个车厢、188根传送带、392个运转轮……”说起索道，姚文华如数家珍。“别人耳朵里的都是噪音，我们耳朵里的都是设备运行的信息。时间长了就像老朋友一样。”他笑着说。 检修工们因为常年工作在云端，被称作黄山云端上的“安全守护者”。新华社记者汤阳 摄 脚下是近百米深的山涧、抬头是20米高的铁塔，一阵风吹过，悬吊在钢缆上的检修车有些轻微摇晃。“第一次和老师上架的时候，蹲在车厢顶上不敢动，风吹着车厢开始摆动，心里很紧张，腿也发软。持续了两三个月，才慢慢克服这种恐惧。”回忆起最初的感受，姚文华的老搭档、同样有着20多年工作经验的饶鹏宇边说，边开始手脚并用向支架上攀爬。 位于支架顶端、由钢网搭成的镂空工作面，是姚文华和饶鹏宇此次巡检的目的地。在这块狭小逼仄的地方，分布着运转轮、轴承、螺栓等设备。“为保证索道的安全正常运行，它们哪一样都不能出问题。”姚文华说。 “现在天气还好，如果碰到异常天气，比如支架结冰，就会非常滑，危险性就会成倍增加，而且冬天风大，我印象最深的是一次有零下22摄氏度，穿的羽绒服就像没穿似的，但还必须上架检查、敲冰，不去处理的话索道就不能运行。”饶鹏宇补充道。 正是靠着检修工们日复一日一丝不苟地付出，黄山云谷索道保持着自开通以来零事故的纪录，而他们也因为常年工作在云端，又被称作黄山云端上的“安全守护者”。 检修工们日复一日一丝不苟地付出，黄山云谷索道保持着自开通以来零事故的纪录。新华社记者屈彦 摄 国庆黄金周期间，预计云谷索道的进站游客人数会超过10万人。为此，检修人员制订专门预案，加大了设备巡检维护力度，并要求出现突发情况，必须十分钟之内解决。 “我们索道是从云谷寺到白鹅岭，采取往复式设计，一个车厢可以坐8人，总共有69个车厢，全程最快速度8分半钟就能通过，单向运载能力大约每小时2000人。我们辛苦一些不要紧，希望能减少游客上山的等待时间，就觉得非常有意义。”姚文华说。
