近年来，在线旅行社(OTA)“跨界”发展案例频出，而其从线上轻资产向线下重资产的布局则备受关注。随着整个中国旅游、商旅市场的全面发展，大型航空公司再一次逐渐与OTA走到了一起。近日，同程旅游宣布，将注册资本10亿元，筹建成立同程捷运航空有限公司。
作为从旅游切入航空业的首个吃螃蟹的人，春秋航空已成立超过十年，且经营态势良好。实际上，此前包括去哪儿网、携程、途牛等OTA巨头也纷纷向航空领域跨界。业内分析人士指出，接下来，OTA应该会不断向航空渗透，但另一方面，航空一向被视为投入大、回收较慢、专业性强的领域，OTA能否成功复制春秋模式还有待观察。
近两年来，OTA与航空业已多次牵手。去年4月，东航与携程签订战略合作协议，携程以30亿元人民币定增东航。而海航持有途牛26.5%的经济权益、18.8%的投票权，并在途牛董事会任命了两名董事代表。
业内人士认为，OTA与航空公司合作优势明显，一方面资金可以互补，强强联合;另一方面，航空公司在运营上的货源、客源可以互补。OTA涉足航空，是航旅结合这一大趋势使然，随着国内旅游需求日益火爆，游客在航空旅客的占比已经达到六七成，远远超过商务旅客，所以除了旅游企业在向下游布局外，航空公司其实也有在产业链延伸发展的想法。
目前来看，业内人士对同程旅游布局航空普遍持观望态度，从国际经验来看，一些大的旅游集团，布局航空产业是符合企业发展战略和一般规律的。从市场来看，一方面未来机场数量还要增加，但是航班、飞机供给不足;另一方面国内旅游发展越来越火爆，因此未来的支线航线市场空间很大。
据前瞻产业研究院《中国廉价航空行业商业模式与投资前景分析报告》数据显示，低成本航空在全球市场份额已占30%(含远程航线)，而在中国市场仅为10%左右，这也带来了巨大的成长空间和广阔的钱景。预测，2020年国内低成本航空渗透率可提升至15%，2030年达30%以上，未来五年低成本航空客运量将超过1亿人次，到2030年有望达4.5亿人次，仅考虑票价的市场规模可达近3000亿元。
尽管前景广阔，不过，OTA自建航空公司难度并不小。 一方面，自建航空公司首先需要拿下航空牌照，需要通过民航局审批管理，需在购买飞机、与基地机场签订机坪租赁、机场场道保障等问题上面临一系列协商与准备工作，而这些工作耗时较长、耗费巨大，加之航空体系属高度管制领域，因此其操作起来难度也很大。
另一方面，从业务层面考虑，在拿下航空牌照后，面对着一个专业性极强、投入大回收慢的领域，OTA能否把跨界做好，成功从轻资产迈入重资产，亦面临诸多挑战。
目前，我国机票在线渗透率为74%，旅企若过分倚重机票业务，未来增长难免受限。此次同程旅游布局航空在资本市场上有望起到推动作用。
