不仅是俄罗斯空军的骄傲更是俄罗斯的骄傲，它为俄罗斯创造了太多的传奇
苏霍伊设计局概况
谈到苏霍伊首选想起的画面肯定是那个著名的普加乔夫眼镜蛇动作，还有巴伦支海上的“手术刀”。而俄罗斯、中国、印度大量装备的Su-27/30系列飞机，时常出现在新闻里给苏霍伊做着大量的免费广告。
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苏霍伊设计局于1939年组建，首任总设计师为帕维尔奥西波维奇苏霍伊。苏霍伊设计局是米格设计局齐名的俄罗斯（苏联）著名的设计局之一。
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步履蹒跚的起步（1939-1949）
1939年在中央流体力研究所和图波列夫设计局工作多年的苏霍伊自立门户。与米格设计局的青云直上不同，苏霍伊设计局的道路十分坎坷。苏-1没竞争过雅克-1；苏-3败给了米格-3；采用螺旋桨和喷气双发的苏-5，火箭助推的苏-7，也都没能能量产。
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相对于在战斗机领域的只开花不结果，苏霍伊在攻击机领域的情况要略好一些。实际上在很长一段时间，苏霍伊都是以攻击机见长。苏霍伊第一款量产的飞机就是苏-2攻击机，1940年正式量产，参加了二战。
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除了苏-2，二战期间苏霍伊还推出了苏-4和苏-6攻击机。苏-4情况不详。1942年设计完成的苏-6据说是性能非常优异，但因为斯大林同志对苏霍伊的偏见没能投产。二战后期研发的双发攻击机苏-8一样没能投产，单发的苏-12作为侦察机有少量生产，也是苏霍伊的最后一款螺旋桨飞机。
1946年首飞的苏-9 是苏霍伊的第一个喷气战斗机设计，因外形酷似德国 Me262，被对手告黑状说是国际影响不好一样没能量产。而后的苏-10、11、13、15、17都是一串流产儿的名字。
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与政治上有个地位显赫的哥的米高杨截然相反，慈父斯大林一直不喜欢苏霍伊。在整个卫国战争中一直没有一种能大批生产的飞机，自然对改善斯大林对苏霍伊的印象毫无帮助。设计局在 1949 年被解散，苏霍伊被调图波列夫设计局重新担任副总。
云开雾散的1950-1960年代
1950年代是喷气航空技术高速发展的年代，利用在图波列夫活少的机会，苏霍伊抓紧充电。1953 年 3 月，斯大林去世的一个月后，苏霍伊重新获得机会，在莫斯科重组设计局。苏霍伊的飞机也因此重新开始序列号。
1958年投产的苏-7 是苏联第一种“双二”的战斗机。也是苏霍伊设计局历史上的一个里程碑。这是苏霍伊设计局凤凰重生后的第一架飞机。苏-7是也后续一段时间苏霍伊飞机的基础，多个型号都是在苏-7的基础上进行改进的。
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苏-7的孪生方案是苏-9，苏-9与苏-7机身尺寸相当，均为单座单发，主要区别在机翼翼型的选择，苏-7采用大角度后掠翼，苏-9采用三角翼。
苏-11是苏-9的改进型苏-11。1961年7月在莫斯科土西诺航空节上，苏-11携带AA-3首次露面。
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苏-15是以苏-11为基础进行改进的侧面进气的双发截击机。苏-15在1969年开始装备部队。并逐步取代老式的苏-9/11，成为前苏联的主力国土防空战斗机。在七十年代末期，苏-15是前苏联高度保密的机种之一。苏-15，只配置在前苏联本土，都没有进驻华约其他国家。
苏-15，北约代号“细嘴瓶”，这不是歼8II...
苏-15更有名的一个外号叫“民航杀手”。1983 年 9 月 1 日，苏-15在远东击落一架从纽约飞往汉城的大韩航空波音 747 客机。这架飞机偏航了400公里，机上 269 人全部丧生。其实在5年前，苏-15就拦截过一架偏航的大韩航空波音 707，这架707被导弹击中后迫降，2人被弹片击中丧生。韩国人不长记性，苏-15怪我啊？
经历了早期蹉跎的苏霍伊，凭借着苏-7/9一步一步的走来，在苏-15身上终于回到了一流战斗机设计局行列。
渐入佳境的1970-80年代
在战斗机突破的同时，苏霍伊也没丢下以前的老饭碗攻击机（或叫歼击轰炸机）。1971年还是以苏-7为基础的可变后掠翼单座攻击机——苏-17开始服役。苏-17除装备前线航空兵之外，还装备前苏联海军航空兵。
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对于半吊子变后掠翼的苏-17，苏军并不是很满意。苏霍伊很快就拿出了全新设计的可变后掠翼战斗轰炸机苏-24。 苏-24是苏联第一种搭载数字化攻击瞄准/地形导航航电系统的飞机，标志着苏联飞机的火控和电子技术水平上了一个台阶。
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为了满足近距离对地支援的需要，苏霍伊开发了苏-25，1975年设计定型。 其结构简单，装甲厚重坚固，易于操作维护，适合在前线战场恶劣的环境中，对地面进行低空近距打击。
苏-25，可以认为是苏版的A-10
除了攻击机外，1960年代苏霍伊还设计了T-4高空高速侦察轰炸机。只是后来俄军也认识到高空高速突防不现实，放弃了。
神秘的苏霍伊 T-4 侦察轰炸机，可以达到双三
1973 年 T-4 项目下马后，大批技术人员从 T-4 转移到 T-10 项目，这就是后来大名鼎鼎的苏-27.一开始T-10项目的进展并不顺利，1977年首飞的样机并不能让人满意。1979年，西蒙诺夫下定决心重新设计，新的设计的T-10S在1981年首飞，1985年服役。
苏-27 是苏联第一架具有均衡的强大战力的战斗机，超凡的机动性足以在近战格斗中压倒一切对手，巨大的航程足以支持远离基地的攻势制空，完善的武备足以担当防空截击，宽裕的挂载能力又具有足够的对地攻击潜力。
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1989 年 6 月的巴黎航展是苏-27 大出风头的一年。在此之前，米格-29 已经扬威巴黎和范堡罗，西方已经为苏联的第三代战斗机的优越机动性所折服。但普加乔夫在巴黎的表演真的使西方昏过去了，这就是著名的“普加乔夫眼镜蛇。
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著名的“手术刀”事件发生在1987年9月13日。一架挪威空军的P-3B型反潜巡逻机，正在苏联沿岸进行侦察飞行。苏军的一架苏-27战机从P-3B的右翼下高速掠过，像手术刀那样将P-3B右翼外侧的发动机割开一个大口子，并用垂尾尖端撞上了螺旋桨。桨叶碎片导致P-3B机舱内失压，飞行高度在一分钟内掉了3000多米，在坠海前的最后一刻才侥幸改平，勉强返航。
由于苏-27的优异的性能，当然就出现了大量的改型，最早出现的就是串列双座远程拦截型的苏-30，舰载型的苏-33，以及并列双座攻击型的苏-34.
苏-33，老毛子早没钱维持生产，后面都要换成米格-29K了。
苏-34“鸭嘴兽”，海军型的称为苏-32FN
辉煌的后苏联时代
在苏-27大放异彩的同时，苏联却走到了尽头。苏-27 的出口是苏制战斗机出口史上独特的一章，对苏霍伊及俄战机后来的发展起了决定性的作用。
1990 年 5 月，刘华清率中国军事代表团访问了苏联，中国人明智地对苏联热情推销的米格-29 表示冷淡，而对苏联拒绝展示的苏-27 表示了浓厚兴趣。经过不懈的努力，加上苏联最高领导层对重建对华关系的诚意，最终促成了苏-27 的对华出口，中国成为苏-27 的第一个出口国。
1992年进入中国的苏-27，是到2005年前中国空军绝对的中流砥柱。
国之利器，要不是日子确实过不下去，以老毛子的德行是绝不会轻易出口的。第一批进口的苏-27对中国还提出了要求，必须部署在长江以南。在第一批后，1995年就有了第二批，同时更重要的是签署了生产许可和相关技术。中国在苏-27SK基础上自行深度改进，研制了沈霍伊的歼-11、15、16系列。
由于沈霍伊消化引进不给力，空军在1999年，2001年开始进口苏-30MKK，而海航也在2002年订购了24 架苏-30MK2。
海航的苏-30MK2，白头海雕
看着中国拿到手的苏-27/30，军火市场一项是“买，买，买！”的印度空军马上心动。并且点名不差钱要搞个豪配版，这就是后来的苏-30MKI。苏-30MKI是苏-30 系列中唯一采用三翼面和推力转向技术的，还加装了大量法国、以色列和印度的航电。
印度空军的苏-30MKI
看到中国、印度两个亚洲大哥带头，于是马来西亚、印尼、越南、委内瑞拉等一群小弟也马上也跟风购买苏-27/30系列战机。对外出口在 90 年代俄罗斯航空工业最困难的时候，拯救了苏霍伊和共青团城、伊尔库茨克的飞机厂，也使苏霍伊有能力继续苏-27 系列的第二代的研发。也有了苏-27系列的终极改进版新苏-35.
新苏-35为了打开市场，硬拉这中国买了24架，此一时彼一时啊！
由于俄总体经济急速下滑，军购下滑更加迅速，战机采购和下一代战机的研制限于停顿，苏霍伊也不能独善其身。同时苏霍伊系统内部伊尔库茨克和共青团城也为了出口订单互掐的厉害。
于是苏霍伊走起了多元发展的路子，有了苏-26/29这样运动飞机，还有了SSJ-100这样的支线客机。据说SSJ-100已经取得至少 122 架订单，是和巴西航空的E系列以及中国商飞的ARJ21相竞争的产品。
这是苏-29运动飞机哦，不是大杀器哦，拖上战场就死定啦！
SSJ-100试飞，有个战斗机（苏-17？）在伴飞是苏霍伊的风格！
靠着出口和民航赚的辛苦钱，不忘站在战斗机顶峰之志。苏霍伊先是发展了惊世骇俗的前掠翼的S-37（也苏-47的叫法）。当然前掠翼也不是绝对的黑科技，二战德国和美国格鲁门都研究过。一般认为前掠翼不利于隐身设计，同时结构和材料设计要求高，这可能也是S-37只能作为验证机的原因。
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而苏霍伊和俄罗斯真正的新一代战机是T-50。2010年1月29日，T-50在阿穆尔河畔共青城进行了首次试飞，比美军的F-22晚了整整13年，比歼-20早了一年。由于四代机开发的巨大花费，苏霍伊聪明的拉来了三哥继续当冤大头。
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前几年石油等资源价格暴涨，俄罗斯才有了底气开发新一代战机。但苏联解体后真个航空工业体系损毁严重，同时新战机耗研发费巨大，乌克兰危机后的经济制裁，印度也对只出钱不上课学不到东西怨言颇多。
T-50的进展不算顺利，其中一架原型机还差点起火烧毁，服役时间已一推再推。反观我们的歼-20已服役在即。最近开始交付的24架苏-35，可能是中国最后一次买苏霍伊的飞机了！
