原标题：最大跨度单孔现浇梁成功浇筑
“连淮扬镇铁路迎来多节点施工。”记者昨天获悉，连淮扬镇铁路高邮特大桥40.6米非标调跨现浇梁成功浇筑，它也是该段最大跨度单孔现浇梁。截至目前，连淮扬镇铁路扬州段稳步推进，全线累计建成桥梁灌注桩32301根，占总量的95.34%。
喜讯传来
昨天上午，记者来到连淮扬镇铁路高邮特大桥建设现场，连淮扬镇铁路横跨333省道，十分壮观。“这片梁为非标调跨现浇梁，我们奋战15个小时持续浇筑才完成的。”现场工作人员介绍，该现浇梁施工采用钢管桩+贝雷片支架组合形式，梁体为单箱单室、等高等宽箱梁，梁全长40.6m。
什么是非标调跨现浇梁呢？工作人员解释，一个标准调跨是32米的预制箱梁架桥，在架梁的过程中，快架到连续梁附近时，有一个距离40余米的“空挡”，就需要单独做一片40米的非标准简支梁。
“这片梁上跨333省道，由于333省道是高邮市的主要交通要道之一，对我们的施工也提出了很高的要求。”工作人员介绍，道路旁商铺和村庄密集，往来车辆频繁，施工难度大。为确保工程质量，中铁北京工程局5标项目部采取架子队管理模式，从统一原材料、保养设备机械、安全用电等方面，作好充足准备，同时配备技术人员全程盯控，将技术交底到每名施工人员，从立模、钢筋绑扎、浇筑、振捣等每个环节都严格把关。
再传喜讯
连镇铁路桥上跨沿江公路全面施工
为确保连淮扬镇铁路施工按照序时进度推进，从本月开始，连镇铁路五峰山长江特大桥北岸引桥上跨沿江公路铁路桥，已全面施工。
相关工作人员表示，连淮扬镇铁路五峰山长江特大桥北岸引桥上跨沿江公路铁路桥，位于沿江公路广陵区李典镇境内。该工程将沿江公路现有车道向南北侧拓宽、原有中央分隔带进行加宽并做桥梁基础。
而自今年7月开工以来，我市已完成对沿江公路路面的拓宽工程，即原有中央分隔带也已进行加宽。此次施工工期，约达一个月，主要进行中央带桥梁桩柱及北侧道路桥梁的施工，并对沿江公路北侧（上行）半幅双车道进行封闭施工。
捷报频传
五峰山长江特大桥南北两侧主塔顺利推进
公铁两用的五峰山长江特大桥既是连淮扬镇铁路的过江通道，同时也是京沪高速南延的过江通道。相关工作人员表示，五峰山长江特大桥北岸引桥工程是连淮扬镇铁路工程先期开工段，标段跨越扬州、镇江两市。
目前，五峰山长江特大桥南北两侧主塔施工顺利推进，建成后，它将是世界上公铁两用悬索桥的第二跨度、第一荷载、第一速度，其承载的公路、铁路车道数量，也将刷新世界纪录。
经了解，五峰山长江特大桥是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路通道，设计速度每小时250公里。
服务提醒
小夹江和廖家沟水域
实行水上交通管制
因连镇铁路跨夹江大桥进行主跨挂篮施工，夹江大桥通航净高压缩，边跨临时通航孔实际可通航净高小于2.95米，为保障重点工程顺利施工，消除船舶触碰风险，维护通航秩序，到2018年1月31日前，扬州地方海事部门将对小夹江、廖家沟水域实行水上交通管制，以维护施工期间水上交通安全。
综合考虑到航路、桥梁挂篮高度、船舶吨位等因素，扬州地方海事部门在对小夹江、廖家沟水域实行水上交通管制期间，船队、危险品船舶、单船总长超过45米或总宽超过10.8米的船舶、船舶空载时最高点至施工桥挂篮最低点距离不足0.5米的船舶，不得进入管制水域航行、停泊、作业。
此外，为保障施工顺利进行，每日18:00至次日6:00禁止一切船舶通过施工水域，八江口、夹江大桥两个报告点，同样会根据拟进入小夹江、廖家沟水域船舶的报告情况，有序放行符合条件的船舶，禁止超标准船舶进入。
通讯员 余夏利 吴娟
记者 乔国军 文/图
责任编辑：陈书戈
