网易汽车11月17日报道 11月17日，一年一度的广州国际车展在琶洲国际会展中心正式拉开大幕。汽车产业正迎来一个电动化、智能化、网联化融合发展的质变的新时代。汽车作为与人类生活息息相关的战略性产业，必将助力人类实现"新科技、新生活"的美好梦想。
车展当天，网易汽车有幸邀请到数十位行业大咖做客网易会客厅，就车市全年整体表现、新能源汽车产业发展、汽车智能化网联化、以及第四次工业革命所带来的汽车产业发展机遇等行业热点话题，展开了深度讨论，发表了有见地的观点和看法。
长安汽车股份有限公司副总裁 龚兵
核心提示：睿骋CC在今年年底即将正式上市，明年一季度第二代逸动也将上市，采用全速ACC自适应巡航、车道偏离等智能技术，2020年长安汽车要打造完成新能源专用平台。长安汽车股份有限公司副总裁龚兵认为，汽车行业未来的发展要向轻量化、智能汽车和无人化驾驶发展，新能源是动力提供方式。
以下为访谈实录：
网易汽车：各位电脑&手机前的朋友们大家好，欢迎来到2017年广州国际车展的现场，这里是网易会客厅，今天我们有幸请到了来自长安汽车股份有限公司副总裁龚兵龚总。老朋友了。
龚兵：网易的各位朋友好。
网易汽车主持人（左） 长安汽车股份有限公司副总裁龚兵（右）
网易汽车：刚才好多朋友跟我说，今天会客厅有长安的高管过来，一定要替他们追加问候，因为都是长安的粉丝。
龚兵：谢谢。
睿骋CC在今年年底即将正式上市
网易汽车：刚才聊起一款SUV到了20万的销量，能带动一座工厂一年的产能了，真的很不容易，能不能请您讲讲，作为中国品牌的领头羊，这次车展都有哪些亮点带给大家？
龚兵：这次我们把旗下19款车型，包括4款新能源汽车全部带到了广州车展，阵容豪华，也比较齐全。
第二是我们借长安汽车的平台睿骋CC再次亮相，逸动二代也第一次在国内亮相。这两款车是承载着长安轿车梦的扛鼎之作。我们的睿骋CC在今年年底即将正式上市，明年一季度第二代逸动也将上市，畅销车型里越来越多主力车型是SUV，2017年轿车占比在下降，也和现在轿车谱系老化有关系。
随着长安汽车这两款扛鼎之作的亮相，明年在这方面我们会有很大的突破和进步。
网易汽车：逸动让人印象深刻，从第一代逸动开始，长安让更多消费者眼前一亮，销量也不断攀升，我个人觉得逸动开启了长安的里程碑，对这款第二代逸动，您对它有什么期待吗？
龚兵：这次亮相的第二代逸动是长安在今年4月7日发布新的设计理念后，继睿骋CC以后第二款家族化轿车，又是在一代逸动非常成功的基础上推出的第二代，它的整个设计造型、设计语言，包括内饰风格和第一代逸动相比已经有了翻天覆地的变化，从外观造型和内饰上看不到第一代的影子了。
二是它的智能化程度和配置丰富度，应该说都是在同级别里数一数二的。
三是刚才说的在肩负长安轿车梦的情况下，自动化和智能驾驶技术又开始大量向第二代产品转移和使用，会给大家带来更多更好的体验感。
网易汽车：我个人有一点很好奇，有的年产百万级的海外品牌会基于A级车市场的车型做一个基础平台，未来在这款平台上研发，逸动未来有没有可能成为这样一款平台，还是有其它平台？
龚兵：现在二代已经形成了平台化、模块化，一是使产品技术更加可靠和成熟，二是必定要符合汽车产业规模化的要求，成本要降下来，这条路在我们第二代产品上已经充分体现出来了。
网易汽车：另外还想问您CS55，上一次咱们在成都见面，那时您提到我们的定单情况已经非常好了，现在能不能请您谈谈我们的销售情况和产能情况？
龚兵：非常感谢用户朋友对长安的支持和理解，刚才聊天时我在讲，7月28日上市时大家对于55的销量还是持怀疑态度的，当时我提出年销20万，实际上这是我们这么多年以来新车一上市就过万的第一款SUV。
上次成都是9月初8月底，那次已经出现供不应求的情况了，这次来到广州车展，刚才在台上讲完之后下去就被经销商围住了，主要问题还是供货，因为我们是按照20万的产能考虑的，一个月就是1.5万到1.8万，现在我们已经是极限生产了，产能上又遇到了问题。有朋友会问，为什么长安每一款车在畅销时产能都跟不上？因为我们总体来讲在产能设计上比较慎重，没有十足的把握，产能设计一般都是偏保守的，从逸动开始，逸动35、75实际上都遇到了这种问题，这次反应速度是比较快的，下月我们可以达到2万的月产，到极限了。
第二是面临自动变速箱，自动挡现在缺货的情况十分厉害，基本排到明年春节以后去了，这里面不光是产能，还有一个供货的问题，二型6AT的变速箱也是一个非常大的瓶颈，下周朱总裁将亲赴日本催货（笑）。
网易汽车：您预计今年睿骋CC会不会也出现（这种情况），我们对睿骋CC的预估是什么样的情况？
龚兵：从我们上个月举办的五场睿骋CC评鉴会之后，从媒体和经销商、用户的反馈来讲，睿骋CC肯定是非常具有竞争力的一款产品，我们对它也充满厚望，上市时我们会公布一些具体数据，现在我们在为产能以及全国铺货做准备，它肯定会成为2018年长安的代表车型。
智能化网联化结合 设无人驾驶专区
网易汽车：真心非常期待。代表长安的不光是产品，还有很多技术，比如当时我们做了2000公里无人驾驶尝试，还跟很多中国的互联网企业积极合作，长安在智能化的主要路线能不能也请您跟我们聊一聊？
龚兵：智能化肯定是我们汽车行业的发展方向，最近这两年的发展速度实际上在加速。长安在智能化领域的布局由来已久，2016年我们进行了睿骋2000公里的无人驾驶，自那之后，刚才我给你介绍的，包括逸动第二代产品无人化驾驶技术的应用都已经开始向量产车型转移。就长安智能化开发技术来讲，应该说现在我们储备的和实际应用的都在国内领先水平，现在我们的CS75、CS95，即将上市的睿骋CC和明年上市的逸动第二代对于现在用户感知度非常强的基本上都开始配置了，比如全速ACC自适应巡航，我强调的是全速，不是把速度限制在40公里、50公里以内，那没有任何意义，这对于出行场景使用，尤其在自驾游、高速公路上是非常好的，我自己亲自体验过，也录过一段视频。二是车道偏离，当长途驾驶时，如果你的车压线了，它会立即报警提醒你，也会发出振动。还有自动紧急刹车功能，在安全驾驶和操控性上都提供了更多保障。
我想这些只是我们现在智能化技术的一部分，向后发展，智能化和网联化要结合在一起，最后使用户在驾乘过程中更轻松、更愉悦，很多功能用嘴巴、用语言替代就行了。
网易汽车：龚总说得比较保守和谦虚，我知道长安的储备可不止这些，比如在云计算、云端服务基础设施的储备上，包括前两天刚刚公布的消息，我们已经拿到了在加州做无人驾驶实验的许可。
龚兵：公路许可。这些属于技术准备，还没量产的，那些方面企业说得再多，消费者感知不强，现在我们希望我们的无人技术、智能化储备要尽快转化为生产力，让用户看得见、听得见、摸得着。还是要讲究体验。
长安今年年底可能会在自己的园区里设立一个专门的无人驾驶园区，平时的物流、人员接送就开始实施无人化了。欢迎你到长安看一看瞧一瞧。
网易汽车：除了在海外做实验区，国内有实验区吗？
龚兵：这个是在国内，长安鱼嘴工厂里要建一个无人驾驶专区。
网易汽车：刚才您谈到的是物流，对人多车多的复杂路况的测试也是在厂区吗？
龚兵：这在厂区是实验不了的，比如结构化路况很简单，但到了大街上就很难，前期储备方面，刚才你说我们拿到了加州无人驾驶的测试执照，拿到之后就在加州做前期的实验验证，在那边的实验验证相对成熟以后就会转到国内来，因为总体环境和条件，国外在这方面要比国内好，另外也涉及到法规、路况等很多具有中国特色的问题，比如你不遵守交规非要闯红灯，目前来讲没有哪个智能驾驶能解决这个问题，这是非结构化的，就很成问题了。
网易汽车：前一阵在拉斯维加斯出了第一起人员送行车的事故，也是因为对方司机违规了，而且这还是在美国。
龚兵：通过大量实验和测试都可以解决，但需要一个过程。
2020年打造完成新能源专用平台
网易汽车：您这么一说，我们对长安的路线和方向大体就了解了。另外长安还有一个非常前瞻的计划“香格里拉计划”，前一阵公布后大家都很吃惊，这个计划本身很宏伟，能不能请您帮我们解读一下这背后长安都做了哪些准备能保证计划顺利实施？
龚兵：刚才咱们讲智能化、无人化，实际上新能源也是汽车行业发展的另外一个趋势，随着国家政策的要求，速度在提速。这个背景下长安2016年就发布了我们的新能源战略，这次在北京发布的“香格里拉计划”应该是在长安现在新能源战略基础上的一次提速，它给我们制定了阶段性目标，2020年我们要打造完成新能源专用平台，大家知道现在的新能源汽车都是来自于传统车的改造，相比特斯拉它总有很多不足的地方，因为它不是为了新能源而设计的，2020年长安这个新能源平台打造完成以后，应该说它的造型、设计、体验感和今天这种通过传统汽车改造而形成的新能源汽车比，不再是一个概念。
第二，2025年，传统意义上的燃油车基本上我们就停止销售了。
网易汽车：也包含商用车吗？
龚兵：主要以乘用车为主，会兼顾商用，因为商用车的使用场景和乘用车不太一样，但总体还在我们的计划范围之内，否则我们自己的管理难度也是很高的。
燃油车停止销售主要是指凡是不具备新能源和储能功能的，原则上不再销售了，应该说这个计划很大胆，对长安自己的压力也很大，也正因为如此，长安这几年要有千亿级的投入，在新能源产品打造、各个环节梳理上都应该是大投入和重兵布局。
这样一来，国家法规的要求、企业自身的发展，作为上市企业对社会的责任和义务才能很好地融合在一起，既实现企业的目标，也达到国家的要求。
网易汽车：而且我们的计划跟国家的政策高度吻合，比如今年汽车圈很关注的“双积分”政策明年就要实施了，我们的计划和“双积分”高度吻合，在您看来，“双积分”对我们的影响会很大吗？
龚兵：“双积分”对汽车企业的影响肯定是巨大的，因为汽车企业本来就是法规性、政策性非常强的市场。实际上从国家的角度来讲已经给我们明确指出了前进方向，就是技术应该朝哪个方面走，排放应该朝哪个方面走。
长安制定的“香格里拉计划”一是在节奏上要和国家的（政策）吻合且略有提前才行；二是从内容来讲要有具体的车型支撑，这次广州车展有四款新能源汽车，这是我们有史以来最强的，明年还会有几款，包括我们的纯电动SUV也上来了，包括PH，就是插电式混合动力新能源汽车也上来了，这是在国家排放法规的要求下，企业把被动压力和主动意愿相结合体现在产品上的具体例证。
再就是要在竞争中取得一定优势，如果在“双积分”上落后了，可以想像，对我们来说是灭顶之灾，比如SUV，现在老百姓最喜欢，但反过来讲，SUV的排放、油耗也是比轿车高的，因为车的重量更大，如果“双积分”法规达不到要求，你只能减排放更高的产品，要限产，现在大家可能会看到有些企业在这方面要么跟人家搞合资，要么想办法收购一家企业，就是为了解决这个问题，但我觉得这样都比较被动，还是要主动为好。
网易汽车：我个人提一个观点不知道您是否认同，企业正在寻找SUV之外的第二增长点，但这个增长点更大的作用可能是为了平抑积分，这边需要打开销量才能平抑掉这边的高油耗，所以必须要在新能源上找到新的增长点，不知道您是否认同？
龚兵：你这个观点我阶段性认可。我的观点是，不管是新能源车也好、传统汽车也好，都是一个产品，最终不是因为政策和国家要求，一定是因为产品有竞争力。为什么说是阶段性同意呢？在当前情况下，通过大力发展新能源，既可以找到一个增长极，还可以解决“双积分”的要求，但五年以后、六年以后，当新能源开始普及时，我们只能把它当成一个产品来看，新能源里也会有SUV、轿车产品。
当然，从另外一个角度来讲，今年SUV的爆发式增长速度已经下来了，明年我估计会在个位数以内，会回归理性和正常。
网易汽车：您说“回归理性和正常”是一个必然规律，但今年汽车圈很多政策性问题和现象级问题都有一些不规律，合资政策有了新的改变，尤其是对新能源产品，允许车企有第三个合作伙伴，随着美国总统访华，可能会在自贸区建立独资企业，您作为车企怎么看，会不会对汽车行业格局造成变化呢？
龚兵：一项产业政策和法律法规出台背后肯定是有现实需求的，刚才你说的情况和国家目前对于新能源的政策要求有关，但我觉得也不会出现新的合资潮，原因很简单，现在主流汽车厂家基本上都具备了生产新能源的资质，排在前面的基本都有了自己的产品，像长安一样，我们的谱系越来越丰富，也在开始发力。
第二，中国汽车市场这几十年发展取得了举世公认的成绩，在这种情况下，好的合作伙伴，还没有合资合作的或者还能够进行合资合作的已经是稀缺资源了。
第三，还是要考虑品牌的问题，当前的当务之急很多是解决现实问题，但从长远来讲，企业和企业之间的合作应该是1+1>2的，如果出现更多负面影响，我想谁都不愿意见到。
第四，汽车行业一定是个国际化的、非常开放的平台，这种大方向也是国家提倡的，但这种提倡是有序的，不会是无序竞争。
基于上面这四个因素，我觉得合资企业的数量可能会有增加，但不会出现一波合资潮，也不会对现在已有既有的企业产生太大冲击。
网易汽车：今年的“双积分”政策和一个政策放在一起还是挺有意思的，明年实施双积分，但同时明年小排量购置税补贴就取消了，您觉得这对明年整体车市影响大吗？
龚兵：这对我们汽车人来讲是一个很头疼的事情，国家出台政策的时候我们感到欢欣鼓舞，但政策一旦退坡或收掉，每次都对我们是挑战。通过这么多年政策反反复复的出也好、收也罢，我觉得以后临时性政策以不出为好，因为它对产品、对企业、对消费者都会产生一些临时性的诱导或误导，应该说对产业发展是不太健康的。
第二，通过去年年底购置税的退坡，实际上我认为已经提前消耗了一部分消费者的购买愿望，去年“翘尾”的现象是很突出的，已经达到了300万月销，是非常吓人的，但今年因为时间的问题，也因为力度的问题，我觉得有一定“翘尾”和政策推动的因素（在年底），但不会像去年那么大，如果量化评估，我觉得力度不会有去年的三分之一，但这三分之一会对1月份汽车市场的销售带来一定负面影响，它毕竟是2.5嘛，但我相信每个车企在明年1月以前在政策连续性上可能都会出台相应政策，保证消费者不会因为国家政策的变化受到太大波动，保证整个产能供销的相对平衡，
总体来讲是今年年底会有翘尾，明年1月会受影响，但整个幅度会远远低于2016年年底和今年年初。
网易汽车：大家更成熟了，这种成熟不光是应对心态和方法，还有对整体汽车的看待。新进造车企业越来越多，长安也有一个合作伙伴是新进的造车企业，我还是很好奇，作为汽车人，定义未来的产品究竟是什么样的？
龚兵：这一两年的时间圈子里对于未来汽车行业的展望和定义确实开展了很多深度讨论，专家学者和企业有不同的理解，我觉得这是好事情。就长安就我个人的理解来讲，汽车行业未来的发展还是要向轻量化、智能化（发展），新能源当然也是趋势，但新能源是一种动力提供方式，智能汽车和无人化驾驶这两点是不容我们质疑的。这是第一，产品形态。
第二个最大的变化是消费者对汽车产品使用的场景或模式发生了颠覆性变化，其中“不为我所有，但为我所用”的非所有权形式的变化对厂家来讲是最致命的，换言之就像现在的共享经济，为什么非要拥有一部汽车？它会对你提出很多限制，所以今后分享可能会成为一种最普遍的模式，也就是说，汽车出行的方式方法会发生变化。作为厂家来讲，就一定要向消费者提供一套完美的、能够符合他需求的出行解决方案。
按照这种定义，未来的汽车厂家就仅仅是一个产品供应商，并且他有可能不是B to C，不是直接向消费者，而是向网约车公司、分时租赁公司提供产品，就像现在家电厂商向商场提供产品一样，同时它自己也可以设立网约车公司，分时租赁公司，其它厂家有这些动作，长安已经在做了，去年我们就成立了出行方案解决的公司，目前正在探索阶段。
我觉得未来第一个是产品本身的智能化和无人驾驶，第二个最具备挑战和颠覆性的是消费者对于汽车产品使用的理念和方法发生了变化，这才是对全行业极具挑战性的一个课题，我们必须要提前研究、提先布局、提前动手。
网易汽车：长安一直有长远的眼光。
龚兵：个人见解。
网易汽车：谢谢龚总，今天给我们呈现了一场非常精彩的访谈，感谢龚总到我们这里作客。
