自2018年1月1日起，为期三年的小排量购置税优惠政策将终止，购置税将重回10%的统一标准，从2014年10月开始的低于1.6L排量新车5%的购置税到2017年1月的7.5%，再到即将恢复的10%税率，在这三年两个阶段，中国汽车市场也随着税费的变化发生大的格局变动，我们也都知道，三年前的税费调整，亦或是税费优惠，与其说是鼓励节能减排，倒不如说是对当时十分低迷的中国车市来了一次政策救市，之后两年，中国汽车市场出现了井喷式发展，而进入2017年，在税费减免政策发生些许变动，优惠幅度变小的情况下，中国车市又一次出现了震荡，小李车评看来，中国车市对于政策变动的依赖性还是太强，中国车市自身的造血能力仍然略显薄弱，当然这种涉及市场和政策关系的内容我们在2017年结束之后，将通过三年间详细的数据对比进行分析，今天我们的讨论的重点在于，三年间，中国车市哪些品牌占尽了便宜，哪些品牌却遭遇了寒冬？
（一）合资、进口系
1、德系、美系小排量车型占尽了便宜
从销量数据来看，毫无疑问，在这三年间，这两个国系的汽车品牌在中国市场迎来了良好基础上的再腾飞，而德国大众、美国通用、福特在中国大面积的小排量产品布局，让这些品牌在中国市场获得了比较大规模的增长，当然，我们也都知道，这些品牌拥有大量的小排量自吸和涡轮增压发动机，我们可以翻开任何一个月的中国轿车市场销量榜单，然后看看这些品牌排名靠前的车型，有几个是大排量车型，所以说，几年之前，大家还在讨论小排量涡轮增压发动机到底适不适合中国市场的时候，这些品牌已经早早完成了发动机的研发和产品的布局，政策的风口一到，立马成为中国车市卖座的国别系产品。
2、日系车成为一股清流，剑走偏锋夯实了市场地位
在整个中国车市沉浸在一片小排量的狂热之中时，日系品牌的反应无疑是最慢的，但是日系品牌的几大代表丰田、本田、日产依然在中国市场节节走高，当然这其中也有一些小排量车型的支持，但是在我们看来，多年以来，日系产品在中国车市和消费者集群中建立起来的口碑让日系品牌平稳的中高排量自吸向小排量涡轮增压过渡，并且保持了比较高的增长速率。
当然，在日系品牌并没有因为小排量购置税减半政策市场受损的同时，也开始了向涡轮增压时代的过渡，这是一个比较平稳、有效的发展模式，我们可以看到，在自吸时代的佼佼者们在涡轮增压时代也迸发出了强大的竞争力，尤其是本田，在涡轮增压发动机领域可谓一骑绝尘，1.5T发动机的功率一高再高，从思域上的177马力到冠道上的192马力，本田无疑是大众化涡轮增压发动机领域的绝对黑马。
而丰田也在研发和配备小排量的涡轮增压发动机，什么1.2T、2.0T之类的，只不过丰田在涡轮增压发动机领域的技术储备，远远不如它在中国市场的可靠性口碑储备，但是可以这样说，随着中国消费市场的变化以及这三年政策的刺激，日系品牌向小排量涡轮增压发展也是必然的，当然，在这个过程中，日系品牌们的市场地位依然被不断的夯实，成为整个三年税费优惠期间的一股清流。
3、韩系品牌出现负增长，法系品牌被彻底边缘化
在这三年间，要问合资、进口系谁最悲催，我想法系品牌们一定深有体会，在一种德美日、中国品牌高歌猛进的同时，却成为法系品牌最受市场煎熬的三年，尤其是标致雪铁龙，三年间市场占有额一降再降，甚至出现了雪铁龙整个品牌月销不过万的情况，当然旗下的所谓豪华品牌DS情况更为惨烈，品牌月销不过百的情况也有家常便饭；雷诺的情况也没有好到哪里去，虽然实现了两款SUV产品的国产，但是在中国这个SUV销量大国里，两款产品每月五六千台的销量也就勉强只能聊以自慰，毕竟相比于进口时代，现在的增长率看上去确实十分亮眼。而联系政策我们只能说，法系品牌那一大帮的1.6T车型似乎并没有给这些品牌帮上什么忙，品牌影响力不足彻底让这些品牌失去了机会。
韩系品牌在这三年间可以说经历了跌宕起伏，相比于之前，是有一些销量下滑，尤其是进入2017年，在地域因素的影响之下，韩系品牌一度触底，但是在我们看来，韩系品牌相比于法系品牌依然有比较好的生命力和较强的增长潜力，当然前提是，政策风口过后，韩系品牌的设计再上一个台阶。
（二）中国品牌阵容
（1）一线品牌易主，吉利成为最有发展潜力的中国品牌
三年前，中国品牌似乎还在一片整体混沌之中，奇瑞、长城、比亚迪是当时的热门品牌，但是三年之后，如今再看，奇瑞已经面临分割出售，比亚迪传统燃料板块一片哀鸿,反倒是吉利、长安强势崛起，尤其是吉利汽车，几乎在除了本身没有的MPV车型的所有产品上，几乎都做到中国品牌内部领先的位置，在吉利博瑞、博越相继问世之后，吉利的品牌价值似乎也有了质的变化，今年收购宝腾和路特斯之后，吉利汽车也成为中国品牌内部品牌含金量最高的品牌集群。
当然，我们的一个总的感受是，在政策的刺激之下，中国品牌整体市场份额开始向吉利、长城、长安这几个一线品牌和少数二线品牌收拢，形成了相对“垄断”的品牌集中，这几个品牌也是在这三年间迅速发展。
（2）更多中国品牌被边缘化，山寨之风迅速兴起
在中国品牌内部市场被一线品牌聚拢的同时，必然伴随着一些品牌的迅速落寞。可以看到的是，类似青年莲花、华泰、理念之类的品牌迅速的消失的边缘化，即使存在，也是苟延残喘，三年税费优惠政策的本意是促进中国汽车市场尤其是中国品牌的成长，但是现在看来，合资品牌的佼佼者们和中国品牌一线阵容瓜分了大量的市场份额和消费者口碑，本来缺乏技术和口碑的三四线中国品牌只能迅速陨落！
而于此同时，这三年也是中国品牌山寨行为大行其道的三年，监管层的默许和消费者的不理性，在小排量、价格、营销手段的刺激下，催生出了一大批似曾相识的山寨产品，以及几家专门的山寨厂商，当然令人欣慰的，到了今天，大部分的山寨车型和品牌的销量都非常之一般。
（三）税费减半激发副作用，一大批劣质产品走向市场
政策刺激之下，必然有一些品牌会钻空子，所以我们看到，在这两三年间，诞生了一大批小排量SUV，这些车型至少抓住了两个点，小排量和SUV，一个迎合政策，一个迎合市场，但是问题在于，很多的SUV并非SUV，只能说是轿车基础上的再改造，动力羸弱、底盘零散、油耗高、可靠性差是这些产品的通病，但是在价格比较低的情况下，尤其是税费减免的刺激之下，确实有一点市场，但是不得不说，这些劣质产品扰乱了市场，甚至出现了劣币驱逐良币的效应，那些认认真真造车的企业却被市场挤出了主流圈，这可能也是政策的负面效应之一，产生了大量的投机者，如果说日后中国品牌彻底形成寡头化，那么这些在政策期间钻空子，生产劣质产品的厂商和品牌难辞其咎！
（四）新能源汽车昙花一现，政策催生出笑话
在新能源补贴和购置税减免、以及附带的其他优惠政策出炉知识，我们看到的是新能源汽车领域的蒙眼狂奔，销量数据也十分精彩，稍微有点实力的车企都开始进军新能源汽车领域，但是经理新能源汽车骗补丑闻，新能源汽车本身的问题逐渐凸显，现在再来看新能源汽车市场，只能说，政策期限还没有过去，新能源的高潮已经减退了，当然新能源汽车是未来趋势，这一点大家公认，但是2015年—2016年的狂热也绝对是不正常不理性的，所以会有来看，风口还在，站在风口的猪们已经不知道哪里去了！
三年的购置税减免政策即将到期，我们并没有如愿看到中国车市百花齐放、百家争鸣的美好场景，反倒是呈现出了分阶层的集群化，更多的品牌被边缘化，更多的劣质产品进入市场，当然中国品牌整体质变的场景我们没有看见，新能源汽车的风口依然只是一个风口！
