70圈的比赛结束，现场的法拉利车迷对于维特尔的夺冠非常兴奋，气氛也相当狂热，维特尔与法拉利的这场胜利确实意义重大，但回顾整场比赛不得不说与本场比赛的无聊程度与上一站摩纳哥不相上下，这与我们期望中的加拿大站还是有着很大差距的。
首先我们需要肯定本场比赛不论是从数据方面，还是从总冠军争夺方面，都有着举足轻重的意义。这是维特尔职业生涯的第50个冠军，也是法拉利从2004年之后首次在加拿大取得冠军，从2001年之后首次在加拿大取得杆位。蒙特利尔的吉尔-维伦纽夫赛道是典型的依赖引擎性能的赛道，因此过去几个赛季梅赛德斯在这里一直占据着统治性的优势，而法拉利在这条赛道同时拿下杆位并取得胜利，也就意味着法拉利的引擎升级在一定程度上已经追赶上了梅赛德斯的水平，这让新赛季的总冠军争夺变得更加的扑所迷离。从车手积分方面，维特尔取得本赛季的第三场胜利，并顺势反超汉密尔顿再次回到领跑位置，也再次印证了上述结论。
但从结果导向上具有重大意义的这一场比赛，从比赛的过程来看却是相当无聊的，比赛结束还能过回忆起来的大概只有首圈主场车手斯托尔与哈特利的无厘头碰撞，阿隆索在职业生涯第300场的心碎退赛，比赛结束挥旗嘉宾提前一圈挥动了格子旗这些略显荒诞的瞬间，这显然与赛季最初4场比赛的高潮迭起、悬念丛生形成了鲜明的对比。在上一站的时候阿隆索就评价过是史上最无聊的摩纳哥站，而本站比赛结束我们可能会觉得这场“备受期待”的加拿大站与“特性无聊”的摩纳哥站相比，并没有精彩一些。
加拿大赛道与摩纳哥狭窄的街道赛道不同，是相对更容易超车的赛道，而与发车顺位完全一致的前三名，以及虽略有变化但无伤大雅的四到六位的完赛顺序，完全打破了我们对于这场比赛本应该很精彩的虚妄期待。赛前认为摩纳哥站能够一停策略完成比赛是因为无法超车，卡位置比轮胎的磨损状况更重要，而加拿大站虽然更容易超车，但所有车队都几乎很好的执行了无聊的一停策略，轮胎的新旧事实上对于是否能很好的完成超越并没有大的影响。倍耐力耐磨得有些不可思议的轮胎，以及伴随比赛进入争夺焦灼阶段各车队更趋向保守的策略制定，都在一定程度上注定了这场比赛的“平顺”。下一场比赛会去到一条对于车队、车手和轮胎供应商都非常陌生的赛道保罗-里卡，期待能有一些不一样的精彩发生吧。
