1月24日报道 美媒称，中国的工程技术现已十分发达，德国喷气发动机很快就能利用中国技术获得重大发展。中国的官员已经开始谈判，准备向德国出售尖端的航空航天技术和制造设备，用于生产高性能喷气发动机。
据美国《国家利益》杂志网站1月20日发表题为《中国可能已经解决了阻碍其军事崛起的一大问题》报道，称中国现在致力于迅速发展其商业和军事航空工业，并在该领域取得了重大工程突破，该国在涡轮叶片研究方面的发展尤为显著，这种技术将燃料燃烧产生的热量转化为推力。涡轮叶片是飞机最关键的部件之一，它决定了喷气发动机的安全性、动力和耐力。
报道称，中国的工程师们已经研发出可以利用空心结构以及可以承受高温的单晶合金来制造重量更轻、强度更大的叶片，同时使用一种特殊涂层来促进制冷。这些进展意味着中国制造的涡轮叶片可以承受比金属合金熔点高出数百摄氏度的温度。
报道称，中国可能会向德国出售这些技术，另外还有利用激光在涡轮叶片上钻超细孔、通过增加空气流动来冷却叶片的制造设备。
参与谈判的一位匿名消息人士在接受《南华早报》采访时说：“我们的机器在某些基准上的表现超越了（德国的机器）。德国人看到了我们的技术，并且对此越来越感兴趣。”
报道称，对技术出售的讨论仍处于初期阶段，但是即便只是有可能与德国达成协议对中国来说也是一场重大的胜利，德国创造了世界上第一台生产就绪的喷气发动机，且一直因其卓越的设计和制造能力受到世界各国的尊敬，而中国正试图让世界转变对自己的看法——从廉价“山寨品制造国”转变为高端创新技术国家。
航空航天是“中国制造2025”计划的关键领域之一，该计划要求政府进行大规模投资，以创建繁荣昌盛、自给自足的国内产业。但是，在这一计划宣布之前的很长一段时间里，中国就一直在努力研发国产军用飞机。
报道称，2011年，中国的歼-20震惊了世界，这是中国首款能与美国F-22“猛禽”战机相抗衡的隐形战斗机。有了歼-20之后，中国成为仅次于美国的第二个拥有战术隐形战斗机的国家。后来，中国公布了歼-31多用途隐形战斗机。
报道称，中国的第五代战斗机目前依靠的是俄罗斯的发动机，但最近的突破让中国有了制造本国发动机的能力。2017年9月，有图像显示中国已经为歼-20建造了隐形发动机，此种战斗机装备了锯齿状额定加力燃烧室喷管和内部襟翼，以将其雷达特征信号最小化。
报道称，中国现在逐渐把注意力转向商用客机，生产商用喷气发动机对它来说只是时间早晚的问题。
中国迅速崛起，此前它曾联系德国的航空航天公司，试图获取知识产权和工业技术。2013年，中国在德国蒂勒特航空发动机公司申请破产后将其收购。协议中包括蒂勒特的技术及其制造设施和设备。
报道称，最近，中国还把目光投向了为空客和波音供应零件的创新型德国航空航天制造商科特萨公司。但是，根据新的规定，德国政府将更有权力阻止外资收购，目前政府正在对该协议进行审核，协议仍在搁置之中。
报道称，中国向德国供应喷气发动机涡轮叶片技术的计划很可能面临德国与普惠、通用电气和其他美国发动机制造商合作时的类似障碍。即使德国当局批准了这一交易，这笔交易仍可能被美国政府阻止，因为美国政府认为喷气发动机制造商是战略性的国内公司。
报道称，不管这笔交易能否成功，很显然中国都会很快成为喷气机时代的“高级玩家”。（编译/苑欣芳）
【延伸阅读】港媒称中国或向德国出售军机发动机 外交部：中德正深化合作
1月16日报道 港媒称，据一位资深政府科学家透露，中国正就向德国出售在高性能喷气发动机的生产中至关重要的先进机器和技术进行谈判。
据香港《南华早报》网站1月14日报道，这位科学家说，这种机器生产的涡轮叶片能够承受比合金的熔点高几百摄氏度的温度。报道称，因为事情敏感，这位参与谈判的科学家要求不具名。
报道称，涡轮叶片将燃料燃烧产生的热能转化为推动飞机飞行的能量。这些叶片是现代飞机上最重要的组成部分，无论是军用还是民用飞机，而且它们的质量决定喷气式发动机有多安全、多强大、多持久耐用。
报道称，这一技术进步对于中国制造的喷气发动机来说是非常重要的一步，中国现在是全球商业飞机的最大市场。中国从空客公司和波音公司订购数千架飞机，而且中国也正在开发自己的C919客机。
报道称，近年来，叶片加工技术上取得的巨大进步，再加上合金铸造和空气动力设计上取得的突破都使得中国得以生产出新的强大军用喷气发动机系列。
这位科学家说：“我们愿意与德国的工业合作伙伴分享我们先进的硬件和技术。双方的工业代表已经完成了第一轮接触。”
他说，向传统上以生产高质量产品著称的德国出口最先进的机器设备将改善中国制造业的国际形象。
这位科学家说，来自中国军用飞机发动机的主要生产基地西安的一个代表团今年年初将访问柏林，与德国同行起草出口协议。
报道称，考虑到这种机器设备和技术的敏感性，这项协议将需要获得中国和德国政府的批准。
报道称，北京已对这项可能的协议表示支持。
报道称，中国外交部9日对《南华早报》有关此次谈判的问题做出回应说，中德正在多个领域深化合作，而且取得了有目共睹的积极进展，双方在高科技和知识产权领域的合作前景大为广阔。
报道称，北京航空航天大学教授陈江曾参与中国空军的新式喷气发动机的开发。他说，如果中国向德国提供军用喷气发动机技术他不会感到吃惊。德国曾在二战快结束时制造出世界上第一架喷气战斗机，并向美国和英国制造商提供多种喷气发动机零件，其中包括涡轮叶片。
陈江说：“这是非常可能的。中国的制造业近年在许多战略领域取得了一些显著进步。”
但是，另外一位曾经在德国工作多年的驻北京的喷气发动机科学家说：“德国是美国的盟友。德国与中国在这个敏感技术领域进行合作将面临诸多限制。”（编译/刘晓燕）
【延伸阅读】俄媒称“太行”矢量发动机首飞成功 或将装备歼-20
12月28日报道 据塔斯社12月26日报道称，中国自主研制的矢量发动机首次顺利完成飞行测试。据俄媒援引中国媒体报道，歼-10歼击机安装了采用这种技术的动力装置。
报道称，中国媒体称，在歼-10歼击机上测试“太行”矢量发动机是为了积累有价值的经验和数据，以便将来用在歼-20战机上。
图为中国歼20战机
报道称，目前，中国正在继续研制第5代歼击机歼-20。它于2017年9月宣布列装。但一些媒体称，原型机安装的是俄罗斯生产发动机。未来，中国打算把发动机换成国产发动机。
报道称，与此同时，中国正在研制的另一款新一代歼击机FC-31的原型机已于2012年10月完成首飞。FC-31是中国航空工业集团公司研制的隐形战机。
【延伸阅读】俄媒关注运-20试装国产发动机 或开辟中国航空合作新领域
11月3日报道 据俄罗斯卫星通讯社11月1日报道称，据中国媒体报道，中国自主研发的装备国产发动机WS-18的军用大型运输机运-20开始进行试飞。这是中国飞机发动机制造领域向前迈出的重要一步。
报道称，目前中国为本国战斗机、战术轰炸机、教练机和轻型运输机自主研制发动机的能力已经达到相当高的水平。虽然仍在为本国战机购买俄罗斯发动机，但是购买量明显减少。
中国为大型飞机研制两种涡扇发动机WS-18与WS-20。WS-18是替代自己原型D-30KP-2的“第一阶段”发动机。这种发动机的重要意义就在于，它将保证中国重型飞机的自主研发。WS-20则应该是处于世界先进水平。
图为中国国产运-20大型运输机
俄媒认为，从可靠性和资源角度看，对重型发动机的要求要比对战斗机发动机的要求高。前者航程更远，它们的使用频率更高。因此可以推测，对其进行的测试将是长期而认真的，可能要在未来若干年后进行批量生产。
报道称，将来在飞机发动机制造领域，俄罗斯与中国有必要进行联合生产，以降低其价格，取得更快的进步，同时又能为确保两国安全作出贡献。美英以及美法之间，即在西方发动机生产大国之间，都有这类联合生产和项目。俄罗斯目前正在为客机MC-21测试PD-14发动机，同时还在研制PD-35大推力发动机。后者将安装在大型飞机上，包括俄中正在联手研制的远程宽体飞机。
【延伸阅读】俄媒称俄或对华供应火箭发动机：中俄航天领域合作进入新阶段
9月7日报道 俄媒称，中国国家航天局秘书长田玉龙接受卫星通讯社专访时表示，中国希望在航天技术和设备领域开展合作，包括火箭发动机领域。
据俄罗斯卫星网9月6日报道，俄罗斯总统普京在访华成果新闻发布会上表示，不排除对华供应俄制火箭发动机。田玉龙指出，对华供应火箭发动机将成为两国在航天领域合作的新阶段。
他说：“中俄两国在航天技术，特别是火箭技术上各有优势、各有特色，合作起来可以共赢。所以在发动机、火箭领域的合作上，大家在共同探讨、试图找到共赢模式，这不仅有利于中俄两国航天，也有利于世界航天的发展。这方面有很大的合作前景，大家都在积极推进。”
据中国媒体此前报道，中俄两国拟在下月签署2018-2020年联合进行太空探索的协议。据悉，相关合作将给双方带来益处，尤其是在探月计划和人类再次登月行动的框架下。
他接着说：“下周我们中俄航天分委会要开会，我们希望这次会议能达成更深入的成果。前期工作组的会谈也取得了非常好的成果，大家都觉得中俄航天合作的路越来越宽，而且双方共同感兴趣的项目也越来越多。 ”
报道称，新的中俄航天合作协议将涵盖5个领域：探索月球和深空、开发特殊材料、地球遥感技术、寻找航天器碎片和卫星系统领域合作。
对于中俄导航系统，秘书长指出，格洛纳斯和北斗的合作非常重要，具有战略意义。
田玉龙说：“俄罗斯的格洛纳斯和中国的北斗系统是世界四大导航系统中两个非常优秀的导航系统，如果双方合作，可以进一步提高两个系统的利用率和性能，为中俄及其他国家用户提供更好的服务。”
资料图片：长征系列运载火箭模型。新华社记者 鞠焕宗 摄
【延伸阅读】港媒：中俄宽体客机将使用自主研发发动机 打破美英垄断
9月2日报道 港媒称，与中国联合开发远程宽体客机的俄罗斯技术公司已经表示，两国将为该项目开发自己的发动机，其更长远的目标显然是打破通用电气和罗尔斯罗伊斯两家公司的双重垄断。
据香港《南华早报》网站8月31日报道，俄罗斯技术公司国际合作和地区政策主管维克托·克拉多夫说，为计划中代号C929的280座宽体喷气客机开发和制造发动机是当务之急。他说，“只有中国和俄罗斯将是这种发动机的制造者”，并将“尽我们所能生产出最优质的发动机，以支持这个飞机项目”。
报道称，中国和俄罗斯对于宽体客机寄予巨大的希望，目前正在设计中的这款飞机的续航里程将达到1.2万公里。位于上海的中国商用飞机公司与包括俄罗斯联合飞机制造公司和俄罗斯技术公司在内的俄方企业去年成立了一个双方各占50%股份的合资企业，以开发这种远程客机，目标是从2025年开始交付。
报道称，全球远程航空发动机市场目前被通用电气和罗尔斯罗伊斯两公司所控制。克拉多夫说：“我们不完全排除与通用电气和罗尔斯罗伊斯合作的可能，但即便它们被邀请参加开发工作，也只会是在前期。”
中国商飞此前用了8年时间推出了体积小一些的168座单通道客机C919，该飞机的最大续航里程为5556公里。这种窄体飞机在5月初进行了处女航飞行，但尚未确定交付的确切时间表。
报道称，C919已经获得来自国内外23个客户的570张订单，中国商飞官员预言在今后20年里中国将需要6865架新飞机，其中仅有1/5多是双通道飞机。
俄罗斯技术公司还宣布将很快与中国航空工业公司的通用航空分公司中航直升机公司签约，共同制造载重直升机。这种直升机的有效载荷将高达15吨，实用升限——即飞行器可以到达的最大高度——将达到5700米。克拉多夫称中国对于这种直升机拥有至少200架的需求量。（编译/曹卫国）
资料图片：中俄远程宽体客机模型。新华社记者 陈益宸 摄
