媒体报道，截至2017年的最后一天，中国空军已经拥有了至少7架运-20运输机，也就是说，在2017年，空军新接装5架运-20。而近日卫星照显示，在四川某机场首见5架运-20整体的停放在一起似乎佐证了这点，这也是自2016年运-20服役以来首次同时亮相最多的一次。
按照此前媒体分析，运-20或将一年生产10架左右。根据媒体披露中俄2016年签署的发动机协议，2017年到2020年，将会分别引进200多台D-30发动机，计划每年交付40到50台左右。也就是说，使用D-30发动机的运-20年产量在这几年将会被限制在10架左右。
不过，媒体报道，中国涡扇-18发动机已在2017年研制成功并装配在运-20上成功试飞，此举打破了俄制发动机的限制。运-20运输机的产量将不会受到俄制D-30发动机的限制，仿制于D-30的涡扇-18发动机将会安装到运-20上。
然而，有分析认为，运-20即使是可以安装涡扇-18，运-20短时间内也不会大量生产。依旧为每年10-20架，而不是预计的每年50-60架。
这其中最为关键的原因是运-20什么时候换装涡扇-20发动机。毕竟不管是D-30还是涡扇-18发动机，都无法让运-20达到其完全的设计性能，只有装备为其指配的涡扇-20发动机，运-20才能堪称完美，也才会最终大批量生产。
虽然谁都知道，中国现在急缺大型运输机和大型加油机，但是装配D-30和涡扇-18发动机的运-20缺陷明显，这种噪音油耗都很落后的发动机只是暂时解决了运-20的动力问题，让运-20可以快速入役，但运-20目前无法实现像美军C-17那样实现洲际跨越“一站式战略运输”的战略与战术空运集于一身的作用，可以说，当前的运-20只是中国空军尴尬局面下的不得已的应急之举。
不过，近期的消息显示，涡扇-20发动机研发获得重大突破，装配涡扇-20的运-20运输机或将在2018年试飞，与此同时，另一款备受关注的打洞机涡扇-15也或将2018年公开亮相。
