引言：JEEP指南者在C-NCAP碰撞试验中发生侧翻，在侧面撞击试验中能够侧翻的车，JEEP指南者还是第一台，一般而言在发生车祸的时候发生侧翻，会对乘客造成较大的损伤，同样也会使得救援比较困难。那么指南者为什么会侧翻？今天我们就来聊聊指南者翻车这件事。
首先翻车是在侧面碰撞的时候发生了，撞击车撞击指南者侧面的时候发生了翻车，不过因为一旁轮胎的阻挡，这台指南者并没有翻过来，虽然说SUV的重心要比轿车高，翻车的几率也要更大，但是在碰撞试验中法神侧翻的车辆还是少有的。原因有两种，其一时整车设计的不合理，其二是底盘的简配造成。
当然我们还是先来看看这台指南者侧面撞击之后的状态，侧气囊、气帘打开，保护到了乘客的头部免受撞击，前后车门受到撞击之后溃缩吸能，两根粗壮的防撞梁证明了其侧面防撞能力较为不错。
当然在整套碰撞流程走下来之后，还是有不小的意外，在偏置40%碰撞试验之后，发现了指南者右后方减震系统存在质量缺陷，后轮悬架的仰角臂断裂，当然撞击的部位是车头，断裂的仰角臂在右后方，这样的情况比较罕见，不排除有偷工减料情况的发生。
我们再来看看设计，指南者宽高为1819mm*1625mm，整车的轮距为1520mm，我们来对比下同样尺寸的瑞虎7，其宽高尺寸为1837*1670mm，轮距为1550mm，从形态上来看，指南者的车身要显得更窄一些，虽然只有30mm的差距，但是在实际碰撞的时候却有很大的差距，加上指南者过度追求高的离地间隙，其19.9cm的离地间隙也要比其他SUV更高。在侧向受力的时候也就会更容易侧翻。
当然美版的指南者在碰撞的时候没有发生侧翻，因为国外的指南者的离地间隙要稍低一点，而且底盘悬架减震的用料也不同，毕竟国内的指南者在40%偏置碰撞的时候右后仰角断裂，如果当时在侧面碰撞的时候，右后悬架过软或者抗压能力较差的话，都会无法支撑侧向来力，发生侧翻。
小结：不管怎么说，指南者作为一台SUV他还是侧翻了，这种情况在众多SUV的测试中都没有发生， 而且JEEP也被誉为最容易翻车的SUV，还是可以看出来其设计有一定的缺陷，轮距窄离地间隙高都会引起侧翻的主要原因。指南者虽然国产有着较低的售价，但是同样也损失了一定的配置，用料也有一定的降低。总归来说还是一台不太建议购买的产品。
