中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)2018年春节前车辆采购连下大单，2月12日，中铁总再采购C80B型不锈钢专用敞车7998辆，总价接近36亿元。
据了解，C80型货车分铝合金车体和不锈钢车体，此次采购的不锈钢车体相对而言成本较低，单价约45万元/辆，7998辆共35.99亿元左右。
C80B型敞车是重载铁路运煤专用车，是中国目前为止单节载重量最大的货车，载重80吨。目前中国有煤炭重载铁路两条，大秦铁路(山西大同至河北秦皇岛)和朔黄铁路(山西神池至河北黄骅)。此外，还有一条在建中的蒙华铁路(蒙西到华中煤运铁路)。
此次招标是中铁总在近20天之内的第三次招标，1月26日，中铁总启动了2.5万辆C70E通用敞车招标，该车型已经有4年没有大规模招标了。据中国中车股份有限公司(简称“中国中车”)人士透露，C70E单价约37.5万元/辆，2.5万辆总价约93.75亿元。
此外，2月9日，中铁总还招标了378台机车，分别为6轴7200kW客运电力机车、8轴9600kW货运电力机车、6轴7200kW货运电力机车和调车内燃机车36台、143台、149台和50台，总价接近66亿元。上述三次招标总价近200亿元。
中铁总人士透露，本次采购的C80B型敞车和1月26日采购的C70E通用敞车，其中部分车辆计划用于2019年开通的蒙华铁路。据测算，7998辆C80型货车可开行2万吨重载32列。
蒙华铁路是中国继大秦铁路、朔黄铁路和山西中南部铁路后建设的又一煤运铁路超级工程。项目途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区，终至江西省吉安市，全长1817公里。蒙华铁路比大秦铁路长两倍，规划设计输送能力为2亿吨/年。
需求强劲采购增加 但利润走低
中铁总人士分析称，当前铁路货运形势需求强劲。中铁总数据显示，2017年国家铁路货物发送量达29.18亿吨，较上年增长10.1%，不仅超额完成年初定下的27.5亿吨计划任务，且是近六年来首次在货运量上取得增长。随着货运量不断增长，中铁总货运收入也显著增加。2017年，铁路运输总收入6958亿元，比上一年增收1010亿元，大增17%，增收额创历史纪录。
其中，尤其是煤运形势需求强劲，直接推动中铁总货车机车车辆采购。可以看出，今年的头三次招标，九成以上的投资都用于煤炭运输机车车辆的采购。“当前铁路煤炭运输形势，有望直接拉动沉寂多年的货运机车车辆制造业复苏。”他说。
不过中国中车人士称，虽然本轮招标数额绝对值较大，但本轮招标，中铁总仍维持低价。他透露，除C70E通用敞车单价仍按2013年的37.5万元/辆执行外，今天启动的C80B型不锈钢专用敞车在2014年采购时，单价为50万，至2017年四季度，中铁总对该车的采购价不升反降，仅为45万元/辆。“这个价格已经令主机厂和配件供应商叫苦不迭。”他说。
中车长江车辆有限公司(以下简称“长江公司”)相关人士表示，近年来，铁路货车产业低迷导致上游配件企业订单不足，再加上各地环保压产、钢铁涨价，导致一大批货车配件供应商出局或者被迫转型。这直接导致中国中车出现材料和零部件供应紧张现象，抬高了中国中车采购成本。虽然中国中车通过集中采购和统一物流等办法尽量降低成本，但是货车轮对、摇枕侧架、转向架等货车重要配件的成本距2013年时仍有15%～20%的提高。
马鞍山钢铁股份有限公司(简称“马钢”)是中国老牌轮对生产商，中国铁路货车超过50%的轮对产品由马钢提供。马钢相关人士向记者证实，中国中车已经多次与马钢协商，轮对不要涨价，甚至进行部分降价，以保证其整车利润。“但是该要求很难被我们接受。”该人士说。
北京交通大学交通运输学院教授贾顺平认为，供需平衡关系要通过市场调节形成，中铁总与中国中车都是垄断企业，价格的形成没有经过市场检验，而是双方力量较量的结果，这种价格没有标准可供参考。当前中国中车产能严重过剩，正在进行的货车企业重组、去产能思路是正确的，这个过程中伴随着痛苦是正常的，也是中国中车必须承担的。
中铁总2018年货运工作目标还显示，2018年国家货运量要达到30.2亿吨，较2017年增长3.4%。
根据企查猫工商信息显示，中国铁路总公司成立于2013年3月14日，法定代表人为陆东福，注册资本为103600000万元人民币。
