《印度斯坦时报》曾将歼-10的整体性能和印度LCA轻型战机进行了对比。该报称，中国歼-10只有单座和双座，而印度的LCA项目从一开始就包括研制单座型、双座型及舰载型。无论是武器系统，还是电子雷达系统，印度LCA轻型战机都和JAS-39机型最先进的C/D型处于一个级别。
还有印度媒体认为，中国的歼-10战机加油技术落后，无法适应持续空战。而印度研制的“通用伙伴加油系统”，是世界最先进的加油技术。目前在亚洲只有印度拥有这项技术。中国的歼-10还在使用受油锥，不仅加油速度慢，而且一次加油量少，影响持续空战。
进气道Y型设计遮挡住涡轮叶片因素使LCA拥有所谓的“隐身性能”，LCA采用玻璃座舱技术气泡式座舱罩为驾驶员提供最佳视野，LCA战机气动布局类似幻影-2000。
军事专家巡航者认为，在军火购买方面印度可以说是左右逢源、东西通吃，想买哪国的都行，没有任何的限制。所以这次印度准备购买100台有源电子扫描阵列雷达，询价单已经发给了以色列埃尔塔公司、美国雷神公司和诺思罗普-格鲁曼公司、瑞典萨博公司、法国泰雷兹公司以及俄罗斯国防产品出口公司等一干“大神”级公司。
印度还准备购买100台机载电子干扰吊舱。询价单已发给埃尔塔、雷神、诺思罗普-格鲁曼、萨博、泰雷兹、俄罗斯国防产品出口公司，以及西班牙英德拉公司和意大利芬梅卡尼卡集团等“大神”公司。
印度除了到处购买先进武器以外，也在力求实现武器装备的国产化，但是受国力及科技水平的限制，很多武器装备研制工作进展缓慢，经过30年研发的LCA“光辉” 轻型作战飞机项目已经成为印度的一个笑谈。
印度海军居然不买总理的账，已经“明确拒绝”购买“光辉”舰载机版本。未来印度国产航空母舰“维克兰特”号究竟使用何种舰载战斗机现在还不知道，但是这盆“冷水”泼得“光辉”战机差点失去了“光辉”。
该机采用无水平尾翼的大三角翼设计。印度自称LCA具备一定隐身能力。 LCA的燃油系统采用了机翼和机身整体油箱设计，加上三角翼巨大的内部容积，具有相对较高的机内载油量，无外挂机内载油系数可能接近30%。以F414的耗油率，如果LCA巡航诱阻不是特别大的话，预计其续航性能表现在中上水平。
歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟（Firebird）），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。
歼-10A为单座量产机型，西方代号F-10A。
歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能。J-10S亦可以用于加强对地攻击型，后座飞行员可以担任武器操作员。
歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，雷达罩被重新设计，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局。该机可能有整合被动式相控阵雷达。2011年3月，歼-10B的照片出现在中文网络上，证实了歼-10B的存在，为歼-10正式曝光后首次有完全自主设计的国产新型战斗机亮相。
不管是以歼-11为主的重型机平台，还是以歼-10为主的中型机平台，目前看来都还会继续改进下去，并且这种改进和中国发展隐形四代机并不矛盾。对于歼-10来说，最新的歼-10B/C在机载雷达、航电系统、气动外形的改进已经使得歼-10从一款空优战斗机成功的转向为多用途战斗机，但受限于发动机性能和本身体积的限制，歼-10B/C所体现出的改进之处，只能算是稳步推进，还称不上脱胎换骨。
安装有保形油箱的歼10战机想象图
随着国外战斗机技术的发展和航空兵作战体系的调整，歼-10D型如果想要进入市场，必须要能够达到并适应2020年前后世界战斗机技术和战术标准的要求，这样才有能力在被新一代战斗机接替前满足解放军航空兵作战的需要。基于这些需求，“迷彩派”推测，歼-10D型将在原有的基础条件上，进行大规模的改进设计和调整，并利用部分为四代机研制的先进技术。
