中国城市发展研究会空港城市发展委员会、复旦大学国际空港城市研究中心近日在长沙联合发布《中国空港经济区(空港城市)发展蓝皮书2018》。
该蓝皮书全景式分析和研究了一年来中国空港经济区(空港城市)发展的成效、问题和趋势，旨在为各级政府、空港经济区发展及临空产业项目投资建设提供参考和趋势性意见。
据前瞻产业研究院《中国通用航空行业战略规划和企业战略咨询报告》数据显示，截至2015年底，我国通用航空器数量为2235架，比上年增长13.2%。
资料来源：前瞻产业研究院整理
蓝皮书指出，在中国社会经济发展中，空港经济区将扮演越来越重要的角色。中国几乎所有设立自贸区的省份，都把空港区域作为自贸区的核心功能区，尤其是内陆地区，空港经济作为对外开放“门户”和国际贸易“窗口”，越来越占据重要地位。
截至2017年底，中国32个省(自治区、直辖市)均已明确提出空港经济区发展的相关指导意见，各省市明确规划并进行建设的空港经济区有67个。其中，中国客运量超过1000万人次的32个机场均已规划建设空港经济区。
蓝皮书指出，空港经济在促进产业升级、加快新旧动能转化和扩大对外开放、助力“一带一路”建设与促进城市群的发育与成熟等方面发挥着重要作用。
“例如长沙空港，引入了中国首个低速磁悬浮项目，以空港+磁悬浮+高铁+城市轨道交通，打造了独特的立体综合交通枢纽，以京广与沪昆高铁交汇的黄金十字，有效辐射了长(沙)株(洲)(湘)潭城市群和中南腹地省份。”中国城市发展研究会空港城市发展委员会执行会长、复旦大学国际空港城市研究中心主任王学东说，由于空港经济区在中国的发展历史还比较短，“高端产业规模较小、城市服务功能不强、支线机场发展临空经济区尚需继续探索，是目前空港经济区发展存在的‘短板’”。
