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还记得一个多月前，美团高调登陆上海，率先发起补贴大战。在高额的补贴中，美团连发“捷报”，上线首日美团打车日订单量即突破15万单，第二天则达到25万单，第三天完成订单量突破30万单。CEO王兴表示，“美团已经迅速地拿到上海三分之一的市场份额”。此举也让滴滴产生了“恐慌”。
然而美团打车高额补贴扰乱了市场，刷单、马甲车等乱象频出，受到上海市交通委多次约谈监管，高额补贴目前已基本停止。
在美团结束高额补贴之后，造成了用户的大量退散，订单量大幅下滑。有美团打车司机称，相较此前接单量下降五成，三四十分钟一单常有，有时一个小时才接到一单。
据上海浦东一家网约车线下租赁公司人员介绍，美团打车本身单量就相对滴滴少很多，高额补贴没了，用车的人自然会消退。“以前美团都是1分钱坐车，后来就是两块钱，现在坐车只是补贴2块4块，或者就是原价，肯定会流失很大一批用户。本身美团打车软也存在诸多乘客吐槽的毛病，在没有大额补贴的情况下，用户自然还是回到习惯的滴滴。美团给你的优惠券用完了，你还会用吗?”
多名美团打车司机称，最近一段时间，他们明显感觉到接单量比以往下降了很多，接单时间有的长达半小时、一小时。接单之后，派送的订单往往都是起步价的距离。
浦东一家汽车租赁公司员工介绍，最近几天来公司租车的司机，98%选了滴滴，不再像此前美团高额补贴时期。3月份那会美团刚进来，用户多，奖励高，用户和司机都涌入美团打车。
在补贴被取消后，服务体验又异常糟糕，这将导致更少用户愿意使用美团打车;用户大幅减少导致司机难以完成美团打车要求的订单数这让司机难以获得美团的补贴，收入大幅减少，司机大幅减少，用户就进一步减少，形成恶性循环。
美团雄心勃勃的进军网约车市场，本来寄望于通过巨额补贴迅速打开市场，而日前受到上海交通委的几次三番监管，补贴被叫停，这很可能导致它希望从滴滴手上分羹网约车市场的目标失败，王兴希望借此来提升美团上市估值的如意算盘可能要黄了。
通过查询企查猫可知，美团打车隶属于上海路团科技有限公司，该公司成立于2017年，法定代表人是王慧文。美团打车如今面临窘境，且看它如何破局，以实现与滴滴平分秋色之豪言。
