现在的主流车企大多采用平台化的造车技术，不但节约了造车成本，也提高了生产效率。不过平台也是有换代周期的，那么淘汰的平台去哪了呢?真的就被完全淘汰了吗?
有一部分车企选择将老旧的平台出售给技术相对欠缺的车企，更有一部分车企选择将老旧平台搬到国内市场继续发光发热。这种做法虽然能够让车企最大化的获取利润，但是对于消费者来说，就很可能出现花了主流热门车型的钱而买到的是10年之前的老车……
大众可以说是目前玩“老平台出新车”玩的最溜的车企了，从朗逸、朗境、朗行到宝来、蔚领全部都衍生自PQ34平台。而PQ34平台最早面世于1998年，距今已有20年的历史。
标签目前大众将这一系列的产品线更新到了PQ34L平台，但本身的技术仍是源自于PQ34平台，除了拉皮之外变化寥寥，相对于后来03年的PQ35平台都有一定的差距，更不用说目前大众全球化的MQB平台了。所以买这几款车就相当于买了九十年代的换壳车。
通用可以说是换壳车的鼻祖了，别克换壳欧宝、雪佛兰换壳大宇的例子数不胜数，现在更是有多款国内车型换壳老旧的技术平台。雪佛兰旗下的科沃兹便是由别克凯越换壳而来，究其根源其实是韩国大宇02年上市的Lacetti车型，而别克的英朗也不过只是对凯越进行了更新换代而已。
标签除了大众和通用两大品牌之外，还有一些品牌也会采用新瓶装旧酒的方式来节约成本，比如起亚KX7就采用了现代老款途胜的平台和技术，福特福睿斯所采用的平台则是03年的福特C1平台的衍生平台，本田锋范源自于老款思域……
除了合资品牌之外，自主品牌也会采用老旧平台的做法，比如吉利的远景X1就是熊猫的换壳车型，奔腾B50使用的是老款马自达6的平台技术，广汽传祺源自阿尔法罗密欧166……
标签不过近两年越来越多地自主品牌开始革新自家的平台技术，逐步摆脱了老三菱的发动机和逆向研发的车型，虽然短时间内还有部分车企使用全球品牌的老平台生产线，但是在不久的将来一定可以达到合资品牌的水平。
另外这种新瓶装旧酒最严重的则是合资自主品牌了，什么启辰、芝诺、理念、思铭之类的全部采用的老车型换壳销售的套路。
虽然老旧的平台相对来说经过了市场的多年验证，更加的成熟可靠，但是太过陈旧的平台和技术已经跟不上时代的步伐，只有不断革新自家的平台技术，才能带给消费者更好地用车体验。
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