要说荣威，本身也有那么一丝洋人血统，虽然它的身上找不出什么洋品牌留下的痕迹，但确实，它的前身就是曾经为一大批优秀豪华品牌做出贡献的罗孚(ROVER)汽车公司。宾利、劳斯莱斯、MINI、MG、捷豹、路虎等纯血的英国品牌都曾经受过它的恩惠。在这些品牌的历史中，罗孚就相当于发展与传承的齿轮，将它们延续至今。
本身，罗孚汽车在进入下滑期之前就已经将旗下的品牌易主，只剩下罗孚和MG两个品牌，而05年6月，就是一切变革的开始。早在04年，上汽曾尝试过一次并购，但由于罗孚公司已经申请破产保护而不欢而散，但很快，宣布破产的罗孚就开始再次寻找买主，上汽变再次加入了竞标。但是，当时的南汽也从这其中看到了生机，想要分得一杯羹，最终，则彻底的将MG和罗孚分为两个品牌，南汽获得了英国工厂的一些生产设备，而上汽获得了罗孚系列的生产资料和知识产权。
随后在06年9月，上汽对罗孚的收购即将完成时，福特动用优先权拿走了罗孚的车标(品牌权)，因此，上汽无法使用它作为出道首秀。尽管国内媒体对于福特的行为百般责难，但它确实没有恶意，以当今来看，当时给出的“不想影响路虎品牌”的理由确实成立，而在收购商标后，福特也没有转卖或者以它的名义量产汽车，算是给了这个飘萍乱世的髦老一个理想的归宿。
对于上汽而言，失去罗孚并没有什么影响，在收购之初，上汽就已经给它规划好了一条自主生产之路，利用罗孚75平台的技术在国内生产一款相对定位较高的轿车。即使不能用原来的商标，在此之上重新规划也并非难事，因此，荣威品牌(ROEWE)诞生了，外文名源自西语Loewe，为雄狮之意，这一点在车标中也得以体现。而R则为英文Royal的首字母，也侧面表明了产品定位和发展方向。
标签买了罗孚75平台，自然头一款车也采用了相似的结构和命名方式--荣威750，上市之初，23万的售价让它一下表明了自己的“高端”定位。和罗孚英国总部共同打造的750，用了当时罗孚的KV6 2.5 V6的自吸电喷发动机，184马力和230牛米的确实力不俗，要知道锐志上的5GR才193马力。车虽然是好车，但这样的举措市场并不会买账，荣威作为一个借罗孚起家的自主品牌，必须在本地化市场找清自己的定位。
荣威350可以看做是品牌发展的一个转折点，10年上市的它定价在9-10万的区间，自动挡比手动贵一万。当时，1.5升自吸和4AT的组合在当时算不上出彩，但也马马虎虎，而三大件中平台又是来自于之前收购的双龙，可谓集各家之所长，造出一台接地气的产品。而当时的荣威就已经将3G技术集成在人机交互页面中，要知道那可是10年的时候，车联网就已经初露头角，而销量也证明了一切。没错，这个决策在如今看来非常正确。
另外一个正确的决定就是SUV，在06年左右，SUV在中国就已经有增长的势头，但很多车企还没有意识到这一点，荣威也不例外，认为没有必要着急推出SUV，但其收购的双龙在09年破产，着实敲响了警钟，荣威开始思考这一问题，而后，也许是由于想抓住目前手中的资源，就拿来主义的生产了荣威的W5(原型车为双双龙享御)。虽然外形持保留意见，但它的底盘的确和奔驰M级有着密切的关系，因为双龙当年也和奔驰合作。而高配四驱由于有着不错的通过性(分时四驱)和奔驰的古董发动机:进口3.2直六自吸，本可以作为卖点，但主打家用的定位让它并没有和350一样享受销量的肯定。
标签同时，09年通用遇到了品牌危机，在重组的动荡中，上汽不离不弃的帮助它度过了危机，中国市场的恩情有目共睹。而作为回报，上汽则在保证尊严的情况下尽可能的提供了自己的技术以及平台合作，便诞生了一款至今在售的中型车--荣威950
确实，它在硬件上升级为通用的套装，动力总成和别克君越如出一辙，但由于定位问题，也一直没能成为领军人物，毕竟价格还是太高了。不过，以当时的产品线布局，维持现状还是可以做到的。而后，它又再次更新了动力总成，用的是之前从罗孚延承下来的1.8T全铝增压发动机，改进之后达到了185马力，6速双离合变速箱来自大厂格特拉克和荣威共同研发。虽然质量稳定，但也没有换来销量的上扬。本身，到此为止，应该是荣威作为小众国产在使尽浑身解数却未成功的悲惨收尾，但16年，局势发生了变化。
RX5以“网红”的身份突然来到人们的视野，多数人见到车之后甚至不知道那个车标是一个国产品牌。没错，这高大上的外观设计就是曾经在德系“卧底”多年的设计师邵景峰的作品，曾经设计帕萨特领驭的他对于中国人的喜好简直不能了解的再深。而它的一炮走红，也使得荣威这个品牌来了新的血液，连带着之前不景气的荣威360一起沾了光。哦对，说起360，它也是生不逢时，虽然在当时找准了定位，但轿车市场萎缩剧烈，这款有着不错售价和产品力的车曾在市场上一蹶不振。
标签RX5红起来之后，荣威i6也在轿车领域推出了它的家族设计，确实，从颜值上来讲，已经是领军人物一般的存在了。三大件的技术同样来自于通用的大力支持，但大多都是合作的身份来进行的。但蜜月期并不长，市场对i6的反馈又逐渐回归冷淡。原因车说君也不会避讳，没错，质量问题，发动机下沉，双离合变本加厉的顿挫，和来自对手最直接的“互怼”!没错，就是吉利的帝豪GL。互联网技术固然好，但我花10万又不是买手机，对吗?
随后，在双离合和品控跌跟头的荣威似乎也发现了这个问题，将新的期望压在了RX3的身上，的确，从动力上我们不难看出，新的动力总成是上汽升级后的1.6自吸和CVT的组合。通用三缸1.3T也和6AT联了姻，根据大媒体的试驾，振动控制的还不错，所以，RX3应该算是凑齐了荣威所有的精华设计了，而至于它的市场表现，还需要我们后续去观察。
确实，荣威这个品牌在形式上，一定程度继承了罗孚的品牌血统，但目前的产品线，又基本上是拜通用所赐，直系罗孚的血脉750也停产了，所以，荣威就是上汽旗下纯血的自主品牌。而罗孚的没落，又或者上汽的坎坷，和两个品牌本身并没有必然的联系，对于我们来说，也只是一段段有趣的谈资罢了。
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