人民铁道网讯 （通讯员 陈凯 张振鹏 宋杼兼 刘晶）12月19日上午8点56分，随着一声令下，身披红装的盾构机刀盘缓缓转动起来。整机缓缓向前推进，刀盘卷起岩石，向地层深处挺进。照相机、手机的镜头一齐聚焦盾构机，记录下这光辉灿烂的一刻，同时标志着长沙地铁3号线中阜区间左线盾构始发圆满完成。
长沙地铁3号线3标中南大学站～阜埠河站左线始发是由中铁五局电务城通公司承建的长沙地铁3号线2标3标盾构区间第十次始发，也是最后一次始发。本区间左右线为分修的两条单线隧道，左线长1353.878米，右线长1408.391米。区间采用盾构法施工，两台盾构机从中南大学站北端头始发，向北掘进其间下穿清水路布置的排水箱涵及一片低矮民房及家属楼，之后下穿岳麓渔场、岳麓后湖，最后进入阜埠河路站。该段掘进工程施工线路长，地质复杂，风险源多，施工难度较大。
盾构始发前，项目认真做好施工方案、人员、设备、物资等准备工作，组织技术骨干对专项施工方案和各项应急预案进行再三优化，并邀请盾构施工专家进行论证评审，同时对参与地铁盾构施工的人员多次进行安全教育集中培训和技术交底。针对复杂地层地质条件，项目从盾构机选型、改良上下功夫，改良刀盘、渣土系统，调整优化掘进参数，严格控制出土量等，提高盾构施工质量，最大程度减少盾构复杂地层掘进安全风险。经过项目全体人员共同努力，顺利完成了盾构机的吊装下井、组装、调试等工作。市安监站、质检站、勘察、设计、业主、第三方监测、监理等组成的联合验收组，在进行现场细致查看，并仔细听取施工方案后，一致认为该盾构工区具备始发条件。
在盾构掘进过程中，项目部全体参建职工将发扬“勇于跨越，追求卓越”企业精神，合理安排工期计划，科学组织施工，严格落实安全生产责任制，强化施工过程质量控制，实施样板引路，把质量样板引路制度和精益求精工匠精神贯穿到施工过程每一道工序，奉献一项完美的精品工程。针对掘进过程中存在的高危风险项，项目部将组织进行施工调查，进行周密分析和充分论证，并制定专项施工方案和应急预案。盾构机下穿风险源过程中，加强过程监测和参数控制，制定科学的盾构掘进参数，保持良好盾构掘进姿态，严格控制地表及周边建筑物的沉降，确保盾构安全平稳下穿。
据悉，长沙地铁3号线贯穿南北，全长41.4公里，设28座车站，衔接坪塘科教研发及文化创意产业基地、大河西先导区洋湖垸片区、岳麓大学城、长沙火车站、长沙大学、星沙商业中心等重要地区，在分担主城区南北向交通压力的同时，引导城市向西南和东北两个方向拓展。
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