辉腾死了，辉昂来了。
原因很简单，中国市场是大众汽车的销量大本营——大众汽车做的好事能在这里变得更好，而做的坏事也能在这里变成好事。
所以在辉腾死于高冷之后，一个构想诞生了——做一款“低配版”的辉腾，降低价格，满足那些狂热的大众铁粉的需求——他们有钱，但不想让人知道。
这就是辉昂“专供”中国市场的全部逻辑。
但是失算了。
至少在辉昂这款车上，人们高估了大众这个牌子的影响力。
即便是铁粉，也不认为大众的车标能比BBA更具号召力。
所以对于辉昂来说，34.9万-65.9万的售价，本来是想用“低调”去打脸BBA，但实际上却被BBA把脸都打肿了。
销量数据有时的确有点过于冰冷，但在人们手足无措时，这也是唯一能够评估辉昂未来的可靠依据。
1-9月，辉昂一共才卖出了大约5100辆。
对于大多数挂大众车标的车型来说，这个数据都堪称耻辱。
也表明在辉昂所在的细分市场，人们对大众车标是多么的不屑一顾。
一个事实已经隐现——辉腾作为“最强大众”未竟的事业，辉昂同样无法完成。
那么事情就很明白了——辉腾去的地方，就是辉昂要去的地方。
