有时我们在大街上看到有雷克萨斯ES经过，有可能在车尾右边看到“ES250”标志，其实ES不止这一个版本，还有ES200和ES300h，因为ES250销量相比要稍高一些，所以ES中看到250的机率要大一些。稍微熟悉ES的产品布局，我们就不难了解到，250代表搭载着排量为2.5L的发动机，而200代表搭载着一款自吸2.0L发动机版本，300h是油电混合动力车型，从尾标可以区分同款车型的不同版本。
ES250说明其搭载自吸2.5L排量的发动机
其实不只ES，几乎每个汽车品牌旗下车型都有着自己特色的尾标标识，像我们经常看到沃尔沃汽车的车尾右边的“T3”、“T4”、“T5”、“T6”等标志，T3代表搭载的三缸1.5T发动机版本，而T4和T5都为2.0T排量，但一个是低功率版（T4），另一个是高功率版（T5），而T6则是机械增压+涡轮增压的2.0T版，而我们熟知的沃尔沃曾获沃德十佳的发动机就是2.0T高功版的T5发动机（沃尔沃Drive-E T5 2.0T发动机）。
沃尔沃S60 T5款
汽车尾标一直都有，从最早的各大汽车厂商都清一色地拿排量来命名，这种命名方式一目了然，现在汽车厂商为什么不再使用排量尾标了呢？其实从沃尔沃的尾标命名方式就能看出一二，随着涡轮增压发动机技术的发展，一款同排量的发动机可以搞出许多种功率版本，就像沃尔沃T4、T5、T6的发动机排量一样，但是功率相差却很大，所以仅用排量命名现在是行不通了。
曾经流行用排量命名尾标，最一目了然，但现在很少再有用的了
那为什么汽车尾标的命名五花八门，标准难以统一呢？
我们知道，即便同种车型一般又分为高中低配，不但配置不同，动力总成也不尽相同。高配车型的动力系统更高级，而动力系统又是汽车性能的核心，所以将动力系统的能力显示在尾标上，更容易博得众人眼球。汽车除了独特的外观设计，像家族式前脸设计，再一个展示产品先进性能的最佳方式自然是显示其动力系统的性能，而将尾标赋予发动机性能的含义又是最可行的方法。
笔者认为，这就可以解释为什么汽车尾标的命名方式会五花八门了，主要原因是汽车厂商想把自己产品的过人之处展示出来，顺便可以方便区分高低配版车型。
现在汽车技术一日千里，除了涡轮增压的多种功率版，还有油电混合动力、插电式混合动力，甚至还有纯电动汽车、氢燃烧电池车等新能源车，区分的最好的办法就是用尾标，尾标已经成为了汽车的名片。
名片自然有广告的性质，于是各大厂商都独辟蹊径。像大众之前使用标红TSI的尾标命名方式（标一个红为1.4T，标两个红为1.8T，3个字母全标红为2.0T），后又更新了命名规则，也就是现在用以牛·米为单位的扭矩等级标记值来命名，像每个“扭矩等级”采用一个“标记值”，由该等级平均的方式，再由扭矩值四舍五入后得出结果。例如， 属于200-250N•m扭矩等级的发动机的标记值就为230，朗逸1.4T车型的最大扭矩为225牛米，即得出标识为230TSI。
朗逸1.4T尾标命名
奥迪尾标也早已不再用排量来命名，现在的命名方式可以直接体现汽车的加速性能，像奥迪A4的尾标“40TSFI”，不懂得还以为是4.0L排量的发动机，要是4.0L，宝马3系和奔驰C级那就真的“压力山大”了。
再如比亚迪用0——100km/h的加速时间作为命名依据，像比亚迪唐即车尾直接标识4.9S，这样可以显示出其过人之处。当然，像别克、本田、丰田等几乎所有的汽车品牌都有自己的一套命名规则，虽然各大生产商为了表达自己的产品力，都有独特的命名方式，但似乎却有一个命名共同点或倾向，那就是大都以汽车的动力性能作为命名依据，只是方法不同而已。
