近日，出现在国内某军事论坛里的一张图片引发了各界的广泛猜测。该照片疑似拍摄于稻城亚丁机场（此消息未经证实），照片显示两架机尾编号为635和636的中型直升机并列停放在机场停机坪，机型为此前大家熟知的直-20。直-20双机现身高原机场尚属首次，如果事实确凿，则证明了该机型的研制装备计划正在顺利稳步的推进。有军事专家解读，直-20双机现身高原表明其正在按计划进行高原试验。另外，从双机编号可以看出，该机可能已经实现小批量生产。另有专家认为，作为山地作战关键装备的中型运输机此刻现身高原测试，或与近期紧张的边境局势有关。无论专家怎样解读，笔者认为，直-20双机现身高原绝对是重大利好消息，它不仅预示着直-20将很快列装服役，还意味着我国中型通用运输直升机的设计研发能力达到了世界一流水平。
自2013年直-20进行试飞的消息公开出来，直-20一直为大家所关注。被广大军迷称为“中国版黑鹰”的直-20采用五叶旋翼布局，同时使用非十字交叉剪刀结构，这些设计在提高了直升机灵活性的同时大大降低了飞行噪音。从曝光的图片中可以看出，直-20的尾轮更加靠后，机身和尾梁处也进行了加固，反映了该型飞机的运输能力非常出色。直-20被称为通用运输直升机，其最大的亮点在于其平台的通用性，其不仅能作为陆航的主力运输机，同时还可以担当舰载反潜机、预警机以及航母警戒机等角色。
直-20作为一款中型运输直升机在现代山地作战中的重要作用不言而喻。在山地作战中，战场环境复杂，高地林立，坡度陡、山谷深，地表起伏很大，普通的运输手段难以施行。这时候，兵员、给养甚至是重型武器的运送如果没有运输直升机参与，就只能依赖人扛马驮，这在现代战争中是不可想象的。我国很早就意识到运输直升机在现代战争中的重要性。上世纪80年代后期，为打破我军在青藏高原地区运力不济的囧镜，我国从美国引进了“黑鹰”系列直升机中的民用型号S-70C2通用直升机，初具在极端天候和高海拔地区条件下的运输能力。1989年后中美交恶，增购黑鹰已无可能。于是，我国转而引入俄米17及其改进型运输直升机，同时加快仿制法国“超黄蜂”重型运输直升机（仿制型号为直-8），但这两型飞机机动能力较差且对起降场地要求较高。因此，发展一款和美国“黑鹰”同级别的中型运输机十分必要。上世纪，我国曾试图对黑鹰进行测绘仿制，希望走直-8和直-9那样的国产化道路，但迫于当时的工业基础异常薄弱，研发设计能力匮乏，黑鹰“逆向工程”最终未能付诸实现。
经过改革开放后三十多年的奋起直追，如今的我们已经拥有了完备化、体系化的航空研发、制造能力，与美俄等航空大国的差距进一步缩小，甚至一些方面已经领先全球，直-20能够迅速的研发并装备就是最好的例证。未来，直-20将是中国陆军的战力“倍增器”，它不仅可以提高战场投送能力，同时可以提高部队的快速反应能力，尤其是在应对地区冲突以及支援反恐作战方面将发挥不可替代的作用。作为优秀的通用型平台，直-20海军版未来将在我海军中扮演重要角色，它可以装备在两栖登陆舰中，在登陆作战以及岛礁冲突中发挥重要作用；另外，我国新大型导弹驱逐舰055将可以搭载两架直-20用于警戒、搜索、反潜以及救援等任务。无疑，未来直-20的入役将彻底填补我军装备空白，拓宽现有的战术战法，极大地提升我军立体化作战能力。最终，我们期待直-20在“一切为打赢”的新军事变革中大放异彩。（利刃/张阳）
