1940年，西安大路被称为“兴安大路”，伪满机构的会社、银行和商业门市云集于此。54路有轨电车由当时的新京交通株式会社投资，两条线路全长13.3公里，所用的电车是东京淘汰的旧车。其间停运过两年时间，直到1948年才重新成为市区交通工具。
1960年是有轨电车在长春公交史上的辉煌时期，当时共计有线路6条，总长52公里。而今仅存的一条54路，建于1941年，仍在穿越时空陪伴着这座城市。上个月，长春获批国家历史文化名城，其中带有文化符号的“新中国汽车”和“电影工业”，正是在54路的见证下成长起来。
从西安大路出发，途经春城大街。十几二十年前，这一带是大面积的棚户区，沿街低矮的门脸背后聚集着破旧的门窗加工类作坊。
当这些记忆被城市发展的潮水所淹没，取而代之的是街路对面的华瀚四季花园、吉粮康郡，两个立面风格独特，都市气息扑面而来的住宅小区皆已均价过万，与东煤新村以及东风大街沿线低矮的居民楼形成鲜明对比——那些被粉刷成砖红色和明黄色的老家属楼，高四层、五层不等，被宽敞的街道分隔得井然有序，色彩明亮得像早年苏联电影里的民宅。
曾经的54路，被第一批盘踞在此的楼盘当作不可或缺的交通配套，烫进了金光闪闪的楼书。沿着时间的轨道缓缓前行，从绿园区到朝阳区，驶过立交桥、轻轨、快速路交错环绕的宽平大路，驶过名校、书店、咖啡馆林立的湖西路，最终抵达红旗街商圈。
文化悠长的长春电影制片厂与万达文华公馆一街之隔。前者被时光打磨成一块璞玉，后者门前站着绿巨人、功夫熊猫，入夜后火树银花，急切地营造出圣诞的气氛。正是传统文化的底蕴与现代审美意识的结合，碰撞出了54路有轨电车沿线独有的建筑美学。
韩小姐住在新奥蓝城，站在她家的窗前就能看到54路电车的运行轨道，她每天从电车公司站上车，到红旗街站下车，看着这趟车开过楼下，开过四季，“如果让我在公交车和54路电车之间选，我还是会坐54路。它很慢，但是并不堵。”
在这个追求速度和效率的时代，人们更关注地铁和快速路。相比之下，54路像一件古董，经过时光的打磨，呈现出历史和岁月的包浆。
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