昨天赛会干事在裁决维斯塔潘-勒克莱尔碰撞时参考了2016赛季奥地利站最后一圈罗斯伯格与汉密尔顿之间碰撞的判例。在那次事件中，罗斯伯格被处以加时10秒的处罚。
国际汽联赛会干事玛斯没有参与处罚的决策过程，但他仔细阅读了干事的决定并与车手进行了交谈。他认为干事详细分析了事件发生之前几圈麦克斯的动作，并从中获取了信息。
“他（最大值）进入弯角，刹车，查尔斯当然能够看到他在追近，然后留在外线。最大程度延迟刹车的效果是明显，有效地占据弯心，全力刹车然后加油准备出弯。类似的事件在之前几圈已经发生过“。
玛斯表示，罗斯伯格与维斯塔潘行为之间的关键区别是，罗斯伯格似乎在刻意寻找汉密尔顿并试图把他逼出赛道。
“从我的角度看，可能很大的区别是罗斯伯格当时是在观望并寻找汉密尔顿，而最大的焦点则集中在弯角并试图尽快出弯。”
【FIA解释为何维斯塔潘调查耗时3小时】
针对维斯塔潘与勒克莱尔碰撞启动的调查在比赛结束后三个多小时之后才出结果。本赛季法国站针对里卡多的处罚是比赛结束之后三小时才做出，加拿大站维特尔的处罚是在比赛途中做出。
FIA赛事总监玛斯表示，耗时如此之长的主要原因是事件发生在比赛结束前三圈，这意味着比赛结束前不可能有结果，而比赛结束之后一系列的活动（颁奖仪式，新闻发布会等），使得调查不可能早于当地时间下午六点之前开始。
之后FIA会启动听证程序，听取两方的陈述。在做出裁决之前，赛会干事会参考大量的判例。
玛斯澄清了两点，一是在比赛结束之前做出裁决非常困难，因为赛会干事要参考大量的数据;二是不能将F1做出裁决的速度，F1不能突然暂停比赛，然后等待裁决完之后再继续比赛。
