自从MH370在2014消失在蓝色海洋之后，很难不去想在公海上客机发生灾难性引擎故障的可能性。
不久前在机场的酒店大厅偶然的机会，与一个下岗的波音767机长聊天。在某种程度上，对话变成了强迫登陆。他说飞行员驾驶飞机显然不是在兜风，拥有767的绝对控制权，即使是在北大西洋上紧急着陆。事实上，他说，这是他在精神上经常演练的东西。
几年前美国航空公司机长切斯利·Sully Sullenberger的伟大壮举，将空客A320飞机迫降在纽约哈德逊河。
但是，当飞机在开阔的海洋上出错时会发生什么呢？
庞大的商业客机被迫在开阔的海域上尝试着陆是十分罕见的。危险指数也是十分的高，但这样的紧急情况是不可避免的。
一个退役的美国空军少校告诉我们，"经过了几代的更新，现在的飞机发动机性能已经得到了充分的安全保障，飞机的内饰材料大多被设计成具有良好的隔热性，并且不会燃烧，燃料箱被加固，机身在拉伸测试中也相对提高了要求。"
FAA（美国联邦航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）也开始关注紧急灾难性训练。在过去，航空管理局依靠的是紧急定位发射器，它会在飞机坠毁时被激活。即启动VHF频率121.5的金属黑匣子。
2009年初，世界各国政府停止监测121.5频率。相反，航空公司开始使用406MHz系统和低地球轨道卫星。但法航447航班和马来西亚航空公司370航班的定位器信号从未被发现过。
