【太平洋汽车网 评测频道】作为一个曾经下订过缤智的潜在车主，我十分清楚缤智在同级别车型中的优势，但是，这样的缤智也有一个让我十分纠结的地方——它的动力总成。
实话说，1.5L+6MT/CVT和1.8L+CVT的组合并不算差，反而日常表现是相当出色，但是1.5L发动机对于缤智这个大小的车来说动力还是要弱一些， 1.8L车型在动力方面稍好一些（1.5L和1.8L车型百公里加速时间均为10秒左右），但也仅仅是一些而已。而在新款缤智上，我想我不会再对这个地方纠结，因为它换装了一台1.5T发动机。
外观：细节改变有新鲜感
首先要说明的是，这次改款只是一次中期改款，所以外观和内饰的整体框架是没有改变的，改变的都是一些细节的地方，但就这些地方也让外观有了一定的新鲜感了。
内饰：保持老款模样
内饰并不是这次改款的重点，实际上，整个中控台上去跟老款的几乎一模一样。但是与外观的套路一样，新款缤智也增加了黑红内饰颜色，这是这次改款里内饰最大的惊喜了。当然如果你认真看的话，也会发现有些小地方与之前不一样，但似乎没不要那么吹毛求疵，因为这个设计还是比较主流的。
空间：唯一不变的部分
老款缤智的空间一直是同级别中的大杀器，而中期改款肯定不会让着大杀器失去昔日的威力。前后排空间不需要用太多文字阐述，大家只看下方图片就可以知道在同级别车型中这个空间是多么的过分。
得到保留的还有本田灵活多变的储物空间，其中之一必须是看家的魔术座椅，好用就两个字。而其它储物空间的数量也比较多，并不会出现随身物品无处放置的情况。
后备箱表现也相当不错，常规情况下的容积已经足够日常使用了，后排座椅也支持比例放倒。
试驾：1.5T发动机真香
新款缤智最大的亮点就是换装了地球梦系列的1.5T发动机了，并由此获得了比老款1.8L发动机强得多得多的动力。这台发动机在缤智上是标准功率的调教，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，虽然比雅阁上的1.5T发动机输出要略低一些，但对于缤智来说也绰绰有余了。
假若你以为换装了1.5T发动机后，缤智就会完全以动力性能为卖点并重新调教的话，那你就打错特错了。新款缤智还是偏向舒适话调教，整体显得不急不躁。
但是，一味地追求舒适也许或有点无聊，在与厂家沟通的过程中，厂家表示希望1.5T的缤智能改消费者带来一些运动的感觉，并作出了一些小改变。除了动力之外，我想能体现运动感的还有发动机声音以及方向盘阻尼了。
测试：成绩符合预期
在本次试驾过程中，我们还对新款缤智进行了加速、刹车和噪音测试，看看它是否有超出我们预期的表现。
0-100km/h加速测试
把挡把切换到S挡，关闭ESP，同时踩下刹车和油门，变速箱允许将发动机转速憋到2200转左右。随后松开刹车全力加速，由于CVT变速箱保护程序，所以以一个非常柔和的起步开始整个加速过程，前悬出现少量拉伸情况，并且整个加速过程中车速变化比较线性，最终百公里加速成绩为8.83秒。
100km/h-0制动测试
全力制动时，车头出现比较明显的点头现象，后悬由明显的拉伸，车身姿态表现不错，整个刹车过程车速变化比较线性，实际成绩表现不错，百公里刹车成绩40.89米。
噪音测试
新款缤智噪音在各速段的噪音表现都不错，路噪和风噪隔绝得比较彻底，但是在高转速下发动机噪音略微明显。
总结：新款缤智最大的亮点无疑是换装了1.5T发动机，而从实测成绩上来看，这台发动机的表现是相当不错的，百公里加速成绩为8.83秒，而且后段加速也不会含糊。并且新款缤智在配置上也进行了一次升级，LED大灯、双边单出排气、Honda Sensing等配置也提高了新款缤智的产品力。最重要的是，自从14年缤智推出以来，已经累计销售60万台，相信新款缤智上市之后会维持现在或者更高的热度。
（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）
