国六排放标准，实施在即，整个行业也陷入了一场从国五到国六“升级”的竞速赛，而在竞争的道路上，部分还没有做好准备的自主品牌，无疑正在经历着一场大逃杀。
1.技术储备是硬伤
其实自政策公布时，自主品牌就已处于不利的地位，去年国六政策刚刚确认，各个汽车品牌纷纷将自家的车型送审。
可结果公布时，却着实扎了大家的心。
同样是送检，一次有20个外国品牌入围，而过审的中国的自主品牌却只有长安、吉利、上汽乘用、广汽乘用4个。
连在国内一直表现较好哈佛，比亚迪，奇瑞等品牌，都没能通过。
而在国六汽车切换季中，自主品牌整体落后外资品牌的趋势，则显得更加明显。
根据机动车排污监控中心公开的数据：
截止5月国六轻型车共有86家，
其中自主品牌69家，达标车型为531款，
外资品牌为17家，达标车型为974款。
尽管自主品牌和外资品牌，在达标车型数量上的差距在不断缩小，但我们的品牌的达标数量仍明显少于外资。
而且相对于自主品牌，外资汽车品牌在对于政策的完成更好。
在日产、大众、宝马等17家外资品牌中，除6款车型为国六a标准，其余公开车型均已经完成了国六b的升级。
反观自主品牌，仅长安汽车、吉利汽车、长城汽车、广汽传祺等品牌达标情况较好。
而类似东南汽车、江淮汽车、海马汽车、观致汽车等品牌达标车型数量仅个位数,力帆、众泰、陆风等品牌，则暂时仍无国六车型。2.市场占有、销量双失利
自主品牌在技术上的落后，最终反映在市场的份额和销量上。
据中国汽车工业协会的数据自去年下半年以来，自主品牌汽车在市场上的份额出现了整体下滑。
相对去年今年前4月中，今年自主品牌的占有率为40.5%，整体下降4%。而日、德系的占有率则呈现出了逆势增长的趋势，分别提升了2.2%和3.8%。
在汽车的销量上，自主品牌的下降更大，达到了23.9%。而外资汽车在市场上的销量则呈现出火爆的局面。
据统计，凭借5月的让利，只凯迪拉克一个家，在国内单月的销量，就已经突破了2万辆。
不得不说，现在国内汽车销售市场，已经呈现出了自主汽车品牌节节败退，外资企业趁势收割的局面。3.自主品牌输在哪里？
根据中国汽车流通协会的数据显示，4月经销商库存明显增加，预警指数为61.0%，同比提升6.47个百分点。
其中自主品牌经销商库存增加态势尤其突出,环比增长20.9%。
而同期合资品牌经销商库存环比下降2.2%。
一面是外资汽车的火爆销售，一面是自主品牌的库存再创新高。中国的自主品牌是怎么输掉自己的主场的？
一个在合资品牌的朋友是这样说的：
过在执行国五切换国六过程中，合资品牌明显比自主品牌的日子要“好过不少”，这是因为合资品牌普遍准备较早，很多主力车型都已经升级成国六标准；
再反观自主品牌，很多车企都还没有国六的车型上市，因此那些没有实力的甚至可能面临“退市”风险。总之在这一次的市场检验中，熬过去的就留下了，熬不住的注定只能死掉！
其实这次自主品牌的败退，恰好暴露了自主品牌技术储备和技术研发前瞻性不足的问题。
在动力核心技术上的缺失，则导致一些自主品牌只能受制于人。
再加上过于安于现状，对于政策执行落地严厉程度估计不足，最终使自主品牌错过了及早处理国五车型的时机，也失去了国六车的市场。写在最后
安于现状，缺乏进取心，最终让国产自主汽车品牌失去了市场，
你凝视深渊，深渊也在凝视你。其实凡事都是这样，你不重视机会，机会也不会等你。
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