2018年，国内车市迎来了中国车市30年来的最大“寒冬”，多家厂商销量一落千仗，继福特销量夭折后神龙在华也遭遇滑铁卢。
在刚刚过去的4月份，神龙旗下所有品牌全系录得有史以来最差销量，总销量不超1万辆。面对市场困局，神龙汽车下调销量目标，同时加快完善车型布局，祈求平安“过冬”。并在今年年初推出了寄予厚望的重磅车型标致508L，但计划赶不上变化该车在4月销量仅仅为506台，全盘崩溃。虽然神龙在国内市场差强人意，但2018年神龙集团在全球的总销量却高达到387.8万台，同比增长6.8%，其中在欧洲、东南亚等多个战场均出现不同程度的上涨，唯独中国市场是个另类存在。
之前小编试驾过这台车，当时带着很多的疑问,比如说这台车配置怎么样?用料厚道吗?定价是否过高?18.T+8AT动力怎么样?当我开过之后，内心只有一个想法“标致508L确实是一台集操控与品质于一身的国民神车”，无奈知音甚少销量欠佳。倒也可以开玩笑说，可能是神龙的传播经费没有到位，默默的拿去做产品研发和品质升级了。那这台车到底是“货真价实”还是“徒有虚名”，我们今天从以下这几方面为你一一验证！设计年轻运动独具气息
随着消费升级和90后整体审美观改变，在买一台车时会更加注重它的外观设计，所谓颜值即正义。对于德系车万年不变的套娃设计，消费者已经感觉到审美疲劳，而标致508的全新外观则更加吸引眼球，新款相比与旧款有了翻天覆地的改变，呈现出明显的年轻化设计。标志品牌特有的小狮子醒目的镶嵌在前脸中间，搭配矩阵式的前进气格栅，更显动感与霸气;最值得一提的是，在前脸两侧标致508还设置了獠牙状的前LED大灯;不仅极具有侵略感功能还非常得到强大，具有自适应远近光灯、弯道辅助照明等亮点，让人眼前一亮。
从车身侧面看，采用里最流行的溜背式设计，设计美感也不用我多讲了，至少是可以开出大街上炫耀一番的。同为溜背式设计，标致508仍拥有长宽高为4780X1855X1455mm的车身尺寸，2848mm的车身轴距比雅阁也要多出18mm，难道你还嫌弃它空间细小?
当所其他厂商在追捧环抱式座舱设计时，标致508已经将飞行器座舱设计运用的出神入化，可以说前无古人后无来者。整个内饰还是遵循驾驶者为核心设计理念，打开座舱那一刻，科技感与豪华感扑面而来;12.3英寸液晶仪表盘、飞机造型拉杆、红黑双色座椅搭配、中控屏金属按键等设计都最大程度模拟了驾驶舱的感觉，呈现出很强大的科技感与未来感。
此外，标致508还搭载了L2级别的自动驾驶辅助技术，这可是在凯美瑞、雅阁等“大咖”上都没有的高端配置。
看的见与看不见 品质都无可挑剔
随着车市渐冷，不少厂商抱着利益最大化的心态，不顾乘员生命利益偷工减料;最明显的就是日系和德系两个大厂，甚至某厂商车型连防撞梁都进行减配，但在国内销量依旧是红红火火，由此可见国人的消费从众心理已经根深蒂固了。
在众多“同伙”选择利益而进行减配时，标致508L显然已经成为了汽车行业内的一股清流。在20万中级车开创历史新纪元，率先在前悬架与后副车架上和控制臂上都采用了全铝合材料，虽然全铝合材料成本上要比钢结构甚至铸铁件要来得更高，但也为标致508L带来了更精准的操控和舒适感。不是所有底盘调教都是标致508L
标志的底盘调教功力是非常深厚，据江湖传言可以把扭力梁悬架调教出比拟独立悬架的舒适感，其多年的底盘调教工艺，至今仍被很多车企借鉴使用，如果你有生之年不曾遇见，那么今天的标致508L你一定要亲身验一番其中乐趣。
当然衡量一台车底盘性能怎么样，麋鹿测试是必看的项目。从欧洲麋鹿测试来看，标致508GT以80公里每小时的速度完成麋鹿测试,测试成绩超过了以操控为名的宝马3系，在欧洲中级车市场无人能敌;尽管国产后进行轴距加长，但是操控优势并没有因此减弱。1.6T动力也够用了
在新款车型上，标致508提供了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，分别搭载了6AT和8AT变速箱。1.6T可输出最大245N·m/1400-4000rpm，最大马力167PS，尽管1.6T动力输出与雅阁相比仍有一定差距，但也不至于拿不出手。而且1.8T车型可以输出300N·m/1900-4500rpm和最大马力155kW(211PS)/5500rpm，百公里官方油耗为6.1L，可见这个参数在目前的中级车市场也是具有一定的竞争力的。
全新标致508L搭载来自日本爱信的变速箱，无论在平顺性或者灵敏性上都得到保障，并且爱信变速箱相比于CVT变速箱，它能够承受更大的扭矩输出，可以获得更强的操控性能。最重要是它的起售价才15.97万，比同级别车型少了接近20000差价的同时，三大件仍是同级别最出色的。扎实底盘+强劲动力+灵敏换挡逻辑=出色操控
集成了优秀造车的三大件之后，再加上标致的神一般调教，标致508L犹如上凶猛的小狮子，在公路上上秒杀各种对手。简单的说说驾驶感受，首先标致508L的油门响应速度非常快，尽管是使用小排量1.6T涡轮发动机，但最大功率123kW和峰值扭矩245N·m足以保证在起步时能够提供强大的动力支持。
其次，在中后段的加速性能上标致508L也是表现出游刃有余的信心姿态，随着油门踏板的进一步加深，标致508L的可以在6000rpm时就可以爆发167PS，能够带来较强推背感；而且配合来自爱信的8AT变速箱加持，此变速箱拥有极高的灵敏性与换挡逻辑，根据你的油门深度与发动机转速积极升降挡位，从而让你获得愉快的驾驶感受。产品力强劲 但销量不见起色？
无论是地盘、用料、设计标致508L还是保持着出色的工艺水平，而此刻的销量似乎也在预示着标致508L终将会步上欧宝的后尘，退出中国市场这个伤心地。事已至此，我们仍会问为何一款长相出众、产品力强劲标致508L在中国市场会兵败如山倒呢？其实也是事出有因的！
1）车型少 配置不合理。标致508L全系只有四款车型，价格区间为15.97-22.57万，从配置上我们可以发现，入门车型仅仅只有2个安全气囊；不仅如此，在顶配车型上还是没有增加后排气囊、膝部气囊、行人碰撞防护系统等安全配置，在“马路杀手"横行的今天，显然标致508L没有将消费者的安全放在第一位，而且纵观整个中级车市场，这么”抠门“的配置也只有508L才能干得出来。
此外，尽管标致508L配置了L2自动驾驶辅助功能，但ACC自适应巡航、AEBS2高速行驶紧急刹车、LPA车道保持辅助只有顶配车型才有，而且还是选装，这样的配置不把消费者吓跑才怪。
2）无边框车门和掀背式尾门缺失。其实在定位上，海外版与国产版本是不一样的，欧版标致508定位于性能轿车；而国产后则定位三厢运动轿车，在本质上还是有区别的。受限于国内技术与成本考虑，无框车门需要更好的密封性与拼装工艺，所以阉割这两项配置也在想象之中。
但是对于买车就是买面子的中国人来说，这两项配置可以提升多少个身份档次啊，标致508L你知道吗？总结
综合实力强劲的标致508作为神龙在华的最后一根救命稻草，落得这般天地确实不该。尽管销量成绩单真的不堪入目，但是从设计、用料、科技感、动力方面和价格来看，标致508仍值得主流合资品牌和自主车企去学习。
