利刃/TONE
在俄罗斯联合航空集团声称苏-57的价格能降低20%之后，俄罗斯总统普京"亲自做主"，决定在2027年前为俄罗斯空天军采购76架苏-57战斗机，一改当前苏-57"天下无敌"，但购置合同数量却仅有两架的窘况。
但即便排除增购计划本身只是在军工集团和军队体系之间"做平衡"，把利益均摊的本质，将要分别部署在俄罗斯三个战略方向的76架苏-57依旧是杯水车薪，难以扑灭俄罗斯空天军制空力量整体落后周边国家的熊熊大火。
图为编队飞行的挪威F-16和F-35战斗机，它们已经对俄罗斯北部造成了极大压力。
从现在俄罗斯国防部和各媒体透露出的消息来看，共计76架苏-57当中的4架将首先飞往俄西南部的利佩茨克，在那里组建起培训苏-57飞行员，乃至于制定苏-57作战规范的队伍，其后72架战机则将分散为3个中队编制，每个中队均下辖24架战机，而这三个苏-57中队则会均匀地部署在俄罗斯的远东地区、南部高加索地区-黑海沿岸和西北部欧洲前线，以最大程度对周边国家形成空中优势，确保俄罗斯的领空安全……
图为"F-35地图"，红色为F-16装备国，蓝色为F-35装备国，紫色则是两者皆有。
但在各型隐身四代战斗机逐渐"泛滥"的今天，无论是在哪个战略方向上，区区24架苏-57战斗机根本难以具备最根本的数量优势。
就从欧洲前线方向开始说起，眼下挪威空军的16架F-35A就已经横在俄罗斯人眼前，即便俄罗斯空天军在这个方向能够如愿于2027年之前接受24架苏-57，挪威空军的F-35A数量也会在这之前突破52架，达到了苏-57的两倍不止。
此外，丹麦空军也计划订购34架F-35A，只不过此事和俄罗斯的苏-57一样没有石锤，也就暂且不论了。
图为出现在叙利亚的俄罗斯空天军苏-57原型机，南方眼下是俄罗斯最为重视的战略方向。
而在面对黑海、乌克兰、格鲁吉亚、土耳其乃至叙利亚、高加索、伊朗等国的南方前线上，苏-57也依旧难免要遭受美制F-35战斗机的团团包围——尽管土耳其多达120架以上F-35的订单交付已经暂停，这一情况依旧没有大的改观：以色列的定制款F-35I"强大"已经运抵至少14架，50架确定订单完成之后还可能要追加25架。
图为在阿拉斯加"大象漫步"的F-22A机群，它们始终是俄罗斯远东空天军的头号大患。
而在火药味最为激烈的远东方向，24架苏-57最多只能算"够用"……即便不考虑美国阿拉斯加方向部署的大量F-22A，乃至于把驻日美军的F-35A、陆战队的F-35B、乃至于美国航母编队上的F-35C也排除出去，日本航空自卫队自身就采购了105架F-35A（损失一架），韩国空军更有60架F-35A订单在列，其中任意一个变数即可对俄罗斯远东方向的空防力量造成巨大压力。
图为正在共青城产线上组装的苏-35战斗机。
说到底，问题和四十年前苏联更新第三代战斗机时几乎一模一样：应对整个西方世界用民航和军航体系结合起来的巨大产能，苏联即便极力推动苏-27和米格-29的生产装备进程，也难以在"不砸钱"的前提下赶上西方步伐。
事实上，若没有90年代不择手段地对外输出先进技术，俄罗斯的战斗机产业根本没有机会东山再起，开发苏-57战斗机和所用技术的资金都是空中楼阁，而时至今日，又能有哪几个大客户愿意投资"半成品"般的苏-57，确保俄罗斯还有下一个十年呢？这恐怕是个很难回答的问题。
