如何区分美式战机、苏式战机和欧式战机呢？有经验的军迷一看气动布局便知。美国战机采用常规布局，设计中规中矩；苏式战机总是花里胡哨，鸭翼、副翼各种混搭；欧洲战机似乎偏爱三角翼，几乎所有的战机都采用三角翼与副翼混搭。这三种设计哪种更好呢？
F86“佩刀”的后掠翼
自从德国工程师布兹曼发现激波后，飞机设计师们仿佛打开了一扇新的大门，各种机翼设计层出不穷。喷气飞机诞生前，限制航速的最大瓶颈是音障。为了突破音障，布兹曼创造性地采用了后掠翼，研发出了大名鼎鼎的Me262战机。战后，美国高薪聘请了布兹曼，由此设计出了第一代喷气式飞机F86“佩刀”，苏联受到启示，也研发出了米格-15。
苏-47“金雕”的前掠翼
后掠翼设计成功突破了音障，但也带来了翼尖失速和副翼失效问题，导致飞机在达到一定速度时就会左摇右晃。或者突然一头栽下来。设计师们突发奇想，采用了早已淘汰的前掠翼设计。美国人不看好这一设计，苏联人却颇感兴趣，以此为理论基础研发出了造型怪异的苏-47“金雕”战机。
法国“阵风”战机的三角翼+鸭翼+边条翼
前掠翼也有很大的缺点，那就是翼尖升力太大，普通飞机材料根本承受不住如此大的升力，后来采用了昂贵的高强度复合材料才解决这个问题。前掠翼和后掠翼都有各自的劣势，欧洲人借鉴德国人的经验，搞出了三角翼。三角翼成功解决了前掠翼和后掠翼的所有问题，又带来了新问题——低速性差，滑翔和降落很麻烦，于是又增加了边条翼。法国的“阵风”战机、“幻影2000”战机，还有“台风”战机都采用了类似设计。
正在变形的F14“雄猫”
这时候，美国人灵光一闪，能不能同时运用后掠翼和三角翼呢？高速飞行用三角翼，低速飞行用后掠翼。这种变形金刚一般的设计在F-14“雄猫”上采用了，机翼可旋转，能在后掠翼与三角翼之间自由切换，看起来非常炫酷，但付出的代价是增加了整整800kg的变后掠装置。因为怕变形时打到自己，机翼下都不敢挂导弹，这种愚蠢的设计仅仅在F14“雄猫”上采用过。
