“Mobility Sensor”, 中文的解释为“移动传感器”。假如您还想了解更多的信息，百度给出的答案肯定都是与博世有关，难道这是一种稀有的传感器吗？正逢新能源与智能网联汽车创新发展论坛期间，带着这种疑问，我有幸采访到博世汽车电子传感器发展经理Julia Kern女士 、博世汽车电子半导体和传感器大客户经理徐峰先生、博世汽车电子半导体和传感器高级应用工程师王佳班先生。经了解，“移动传感器”的确不是行业术语，这是由博世首先提出，与惯性传感器同理，都是用来检测和测量加速度、倾斜、冲击、振动、旋转和多自由度运动的，是解决导航、定位和运动载体控制的重要部件。博世不但是行业领先者，还是创新的引领者。从公司的战略角度来看，博世有60%的业务都与汽车相关，后来他们发现不仅仅是传统的汽车，其实三个轮，甚至两个轮子的车，只要在移动，都和他们的产品息息相关，在这种情况下，博世出现了Mobility Solution部门，以及后来出现的Mobility Sensor。随着行业日趋变化，大到公司战略、小到部门变化都需要灵活的调整去应对市场需求。2018年博世集团销售收入达779亿欧元。毋庸置疑，博世站在行业的制高点，拥有先进的技术，高品质产品，同时又报着包容、开放的态度来迎接市场带来的新挑战。
全新SMI230六轴惯量传感器
Julia告诉记者，博世最新的SMI230六轴惯量传感器已经面世，可以精确测量车辆的偏航率和加速度，从而使车载导航系统可在汽车行驶时不断计算其行驶方向和位置，当车辆穿越隧道或是攀爬高山时导航的位置信息也不会中断。SMI230的精准定位功能，在汽车导航系统、T-Box，V-X以及汽车防盗装置中都能发挥重要作用。
SMI230是基于SMI130研发，并做到完全Pin2Pin兼容，但相比SMI130，无论从加速度还是测量精度上，包括集成在里面的温度传感器，SMI230都有显著的提升。
从MEMS结构上来看，SMI230传感器将一颗三轴MEMS加速度计和一颗三轴MEMS陀螺仪组合在3.0X4.5X0.95mm的16 PINLGA封装里。博世从1995年开始量产了用于车辆稳定性系统的MEMS传感器，有超过20多年的MEMS产品经验，同时也是全球第一大汽车级MEMS的供应商。此外，SMI230的加速度计和陀螺仪既可单独操作，也可互联实现数据同步。
SMI230可以单独从三个方向独立去测量加速度与角速度，并且保证做到同时输出，这对于汽车惯性导航，包括高精度定位的应用是非常好的功能。
控制成本但严格把好质量关
用于车载信息娱乐系统的传感器在汽车中变得越来越重要，如导航、T-Box，V2X，防盗报警等，它们对成本也非常敏感。当问及博世的传感器是如何做到降低成本的？徐先生表示，首先在供应链方面，部分器件他们选择了外包，从效率和成本上都有一定的优势，比如SMI130其ASIC部分已经由中国的代工厂去做。其次，SMI230是基于SMI130而诞生的，可以做到完全的兼容，对于客户或工程师来讲不需要花费太多的时间去重新熟悉产品，无形中减少了时间成本，提高了工作效率。徐先生强调，博世是一家拥有百年辉煌历史的德国企业，大家都知道德国有着对品质精益求精的高标准要求。他们的产品大多数都是德国进行研发、测试、封装、生产，考虑到优化供应链，提高效率，虽然SMI130的AISC芯片与芯片封装已经外包给供应商但为了保证质量，他们坚持所有MEMS单元都由德国工厂完成，并完成终测。同时博世苏州工厂已经有MEMS芯片测试线，部分汽车级加速度MEMS传感器的测试已经在这里完成。SMI130在2018年全球统计数据显示，百万失效率为零。
机会与挑战并存
新能源汽车、智能汽车、网联汽车的发展，为元器件厂商带来了很大机会。更高精度、更低成本、更小型化都是传感器发展的趋势。拿自动驾驶来讲，定位尤其重要，需要实时的监测位置，高清地图、雷达、卫星导航技术固然重要，但会受到环境条件的限制，比如地下隧道、偏远山区信号差的环境就需要有新的技术配合。博世推出的惯量传感器正是应市场所需而诞生，符合汽车行业标准。博世不仅是一家半导体公司，同时还是全球第一大汽车零部件供应商，他们有优势在第一时间取得最新应用场景的需求，从而开发出业界创新的产品，这是一个很好的驱动力，能保持博世产品一直向前发展。
