荷兰航空网站Scramble3月6日报道，日本陆上自卫队的川崎OH-1武装侦察直升机在经历长达四年时间的停飞之后，终于在2019年3月1日悄然恢复飞行，也就是说在过去整整四年时间里，日本陆自航空队主力主力机型之一都处于停摆状态。
近年来，日本陆自航空队流年不利，其主力装备OH-1武装侦察直升机和AH-64D“阿帕奇”接连遭遇重大故障，严重影响战备能力。
2015年2月17日，尾号为32634的OH-1在海上飞行中遭遇单发故障，一台发动机停转。本来双发设计的OH-1是具有单发安全飞行能力的，足以保证直升机安全迫降陆地。但谁知另一台发动机很快也失去动力，导致该机坠毁在歌山县外海。
直升机坠毁后，OH-1被勒令禁飞，等待调查事故原因，谁知这一禁就是4年。事故调查组很快把故障原因锁定在OH-1的涡轴发动机上，该机安装两台三菱制造的TS1-M-10涡轴发动机，单台最大功率890马力，32634号OH-1一台发动机的高压涡轮在高速旋转中解体，四散碎片殃及另一台发动机，导致该机失去全部动力后坠海。更要命的是调查组随后发现高压涡轮并不是个例，剩余所有37架OH-1的TS1-M-10发动机都存在这个共同缺陷，就如同机身内部埋藏着一颗定时炸弹一般。
日本陆自立即勒令该机制造商——川崎重工提出修改解决方案，OH-1机队也进入长期停飞状态等待改装。最终到2018年川崎重工才对所有37架OH-1直升机实施完技术升级，经过陆自审核后才于2019年3月1日由三重县陆自航空学校的教育支援飞行队操作OH-1 32604号进行停飞后的首次飞行。目前日本陆自作战部队中的OH-1尚未恢复飞行。
这次坠机事件也给OH-1的未来蒙上阴影，本来日自计划采购200架OH-1来与AH-64D搭配，但在事故发生后进一步采购被暂停。川崎随后以OH-1为基础提出研制OH-1-改（AH-2）多用途武装直升机，但未被日本防卫省采纳。
再来看日本陆自的另一种主力直升机AH-64D。2018年2月5日陆自一架AH-64D在更换旋翼头部件后的首次试飞发生飞脱旋翼叶片的离奇事故，导致该机直接坠毁在佐贺县神埼市，两名飞行员当场死亡。
事故调查发现坠机原因是该机在维修中更换了经过波音翻新的主旋翼叶片固定螺母所致，这个螺母的作用是把4片旋翼叶片固定在阿帕奇直升机的旋翼头上，一旦损坏就会导致旋翼飞脱和直升机坠毁，由于作用十分重要因此有“上帝螺母”之称。
而波音制造的螺母不耐沿海地区的盐蚀和受潮腐蚀，即便经过翻新螺母的强度也会大幅下降，于是发生了在飞行中突然破损、导致“阿帕奇”惨烈坠机的悲剧。波音公司“阿帕奇螺母门”事件从此浮出水面，导致美国陆军从2018年2月开始停止从波音接收新的AH-64E直升机，责成该公司解决主旋翼叶片固定螺母质量问题。波音公司立即开始重新设计主旋翼总成固定螺母，在6个月内完成并验收合格后，最终美国陆军在当年8月31日恢复接收AH-64E直升机。
但对于全球范围内已经出厂的AH-64D和AH-64E来说，完成全部螺母的更换需要到2020年，也就是说在此之前，日本陆自“阿帕奇”飞行员都要在飞行中时刻处于担心叶片飞脱直升机坠机的恐惧中。
