消费市场对于传统豪华汽车品牌的认知似乎还局限在BBA层面上，可是现在的世界豪华市场，早就不再是德国独大，丰田的雷克萨斯早早突出重围，并在美国人的地盘上对德系那里耀武扬威，凯迪拉克、英菲尼迪等品牌也在不同区域蚕食BBA们的固有份额。
具有广泛性和综合性的制造商的确就那么几个，但在一些特定车型市场里，路虎、捷豹、MINI也是不应该被忽略的，尤其是在国内也“烂大街”的宝马MINI。
若不是抽丝剥茧，很少会有国内的汽车媒体将MINI与奥迪等品牌放在同一区域比较，受到产品在入门代步、小钢炮以及微型车市场的定位，即便是帮着巴伐利亚去竞争梅赛德斯与奥迪，MINI的产品也限定在了A0级、A00级以及紧凑SUV层面，MINI One代表着A00级、Clubman代表着A0级，而Coutryman则代表着往SUV市场的衍生创作，现在我们所看到的MINI Cooper五门版实际上就是国内销售的1.5T经典派五门版。
MINI中的实用派——Cooper五门版
在不久之前，奥迪完成了品牌入门车型第二代奥迪A1的发布，完成了全面尺寸扩张的A1因为S-Line的介入，在运动性和实用性方面均跨越了一个层级，幸好A1完成了这次尺寸扩张，不然小申今天对于Cooper五门版的介绍应该就是全面碾压A1了。
MINI在去年05月进口更新的2018款车型上，已经提供了2567mm，这较目前国内销售的A1可是有足足+109mm的优势。
即便是A1完成了扩张，但其在新一代车型上交出的2563mm的轴距，依旧比Cooper五门版更短，从三围尺寸上来看，新一代A1为4029(+36)/1740(+13)/1409(-55)mm，从括号中的对比差距可以看出，奥迪在长宽上的领先并不多，而且不同于更厚的门板与引擎舱比例所影响的长宽，55mm的高度差距却已经足以改变Cooper五门版的内舱质感。
要知道，MINI Cooper可是一台拥有厢体式结构的小型车，而奥迪A1依旧是一台严格按照两厢掀背结构来塑造的小钢炮，这意味着，宝马小型车在轴距的内舱实际空间转化率上会比奥迪高很多，当A1那可怜的+36mm长度优势被车身结构所抹平，综合比较之下，MINI不论是后排乘坐空间，还是后备箱容积都占据着对比高地。
同为三缸，Cooper胜过了奥迪A1
在二者的入门版本上，不同于国内目前进口的2018款车型，奥迪在海外为新A1提供了一台支撑30TFSI型号的1.0T三缸发动机，它提供的动力参数为115Ps/200Nm，这较现款进口车型是有所下降的。
也正是这种下降为MINI Cooper五门版提供了反超的空间，宝马提供的1.5T三缸与18款车型一致，136Ps的最大功率已让其在加速能力上比A1快了0.5秒，消费者所要付出的仅仅是0.65L/100km的综合油耗成本。
可是，在海外市场上，这样的成本几乎可以忽略不计，不仅是因为动力输出上的优势对冲，Cooper五门版实际上的销售价格也比A1 Sportback 30TFSI车型更低，其在英国本土售价为18,330英镑（约合16万人民币），而对应的A1则达到了20,010英镑，换算价格优势约为1.46万元人民币，但因为进口政策和对应关税的差别，缺少本土公司支撑的MINI已经达到了24万级，价格优势也就荡然无存了。
内外均展现个性，MINI入门就很豪华感
至于A1，MINI在造型辨识度上的优势由来已久，坚持英伦的可爱风格从罗孚时代就已经形成。
车辆的几乎每一寸线条和每一块肌肉都是通过圆弧形完成最终的打磨处理，英国人也用更多护板材料替代金属镀铬来提升饱满程度，除了进气格栅与灯组上的装饰外，双色车身都在烘托自己有征服户外道路的气质。
这样的豪华性还体现在车辆的内饰方面，国内消费者应该知道BBA的车型低配跟高顶配车，从内饰到内部配置完全就是两台车，但Cooper五门版从起步阶段就已经展现着豪华性。
个性化的仪表盘和中控台虽然缺少奥迪那样的前沿科技，8.8英寸的触控屏也需要选装，但你依旧能够感受到所有包裹与覆盖上的优势材料质感，几乎每一个功能区与按键区都覆盖了质感竟精细的材料，个性化的细节造型处理也让MINI Cooper五门版强调了自己英国微型贵族的身份。
总体而言，MINI的确在非常有限的车身尺寸中很好地强调了自己的实用性，它不仅仅是一台小型代步车而已，虽然缺少A1那样的车载信息与互联技术支持，但Cooper在最入门尺寸豪华轿车市场里，依旧是非常值得入手的一款产品。
