安124“鲁斯兰”重型运输机，是世界载重量最大的军民用运输机之一。
俄罗斯空军和伏尔加-第聂伯航空公司等对其极其倚重，向叙利亚运输S300等重型装备，有它不可取代的汗马功劳，但在俄罗斯和乌克兰反目成仇的背景下，俄罗斯近年来不得不考虑这款乌制“巨无霸”的接替者，除了在本国“复制”安124之外，伊留申航空集团居然拿出了一款30年前的设计来“应急”。
文/乌龙防务评论
据俄罗斯卫星通讯社最新报道称，俄罗斯伊留申航空集团总设计师尼古拉∙塔里科夫称，伊留申航空集团将着手建造替代安124鲁斯兰的军用运输飞机。塔里科夫在接受RT电视台采访时说：“目前伊尔106被写入我们的计划中，我们将着手建造它。”
图片：安-124
塔里科夫说，伊尔106的运输舱在尺寸上将向安124鲁斯兰一样。将装备新式发动机和航空电子设备。飞机的载货量在正常使用情况下将达到80吨，在超载时可到达120吨，塔里科夫说，新式军用运输机将在2025年至2026年建造完成。
读到这里，乌龙有点懵逼了的感觉。
原来俄罗斯国内对于安124运输机的接替者，比较集中的意见是在乌里扬诺夫斯克的航星SP工厂复制（Shan zhai）一个同款，这个就有点像为了摆脱对乌克兰制造的R-36M/SS-18“撒旦”重型洲际导弹的依赖，俄罗斯让本国的马克耶夫设计局复制了一个现代化版本的“撒旦”——“萨尔马特”一样。
图片：向叙利亚赫梅明空军基地运输货物的安124
现在看来，伊留申有意用小不少的伊尔106方案来“越级”取代安124，有点像咱国内一些轴距较大的紧凑级车，来冲击中级车市场一样，要知道，伊尔106是1988年在前苏联时代开始设计的，本质上是1974年投入使用的伊尔76运输机的接替者，在各方面指标上比较接近美国的C-17“环球霸王III”。
图片：伊尔106
1992年的莫斯科航展上，伊尔106方案首次亮相。
它可运输80-100吨的货物，航程可达5000公里。是全金属单翼飞机，具有正常的空气动力学布局，带有一个带有垂直式翼梢小翼的中等后掠机翼，密封的货舱，长度为34米，不过它采用了类似安124的前后货物坡道（就是有前门），可在未铺装的跑道上降落。
图片：伊尔106线图
伊尔106采用4台库兹涅佐夫（萨马拉）NK92涡扇发动机，不再使用伊尔76上的D30，也比伊尔476上新换装的PS90推力更大，不过现在有说法，伊尔106会用上最新研制中的PD35涡扇，只用2台，这种发动机也是中俄CR929远程宽体客机的俄制发动机备选。
图片：PD35还在研制中，4台PD14（如图）推力恐怕嫌小
现在看来，不论是4发方案还是2发方案，伊尔106都将用俄罗斯自行研发的发动机，毕竟安124机身也好，还是4台在苏联时代推力傲视群雄的D18T涡扇发动机，都是纯正的乌克兰设计和制造，就算俄乌现在交好，乌克兰恐怕也无法再复制出安124了。
图片：安-225前不久首飞30周年
总体来看，伊尔106项目现在前景还不明朗，从概念上来看，它就是一款俄罗斯版的“C-17PLUS”，目标绝不仅仅是取代安124，毕竟这种超重型运输机市场容量非常小，它最主要的还是作为现在伊尔476的替代者，同时采用前后坡道等特殊设计，保留超大超重货物的运载能力。
图片：伊尔476（也叫伊尔76MD-90A）
复制安124，或者研制其接替者，俄罗斯放的风不算少，现在东风也有了，唯一的疑问，钱呢？
