12月10日，目前世界上跨度最大的铁路拱桥怒江四线特大桥顺利合龙了！标志着我国“一带一路”中缅国际铁路通道建设取得重大进展。
新华社、中央电视台等一大批媒体进行了报道
湘钢的朋友圈热闹了
为什么呢
原因一
湘钢独家供货
全桥用钢量4.6万吨，全部由湘钢供货。你们知道这是什么概念吗？这个用钢量可以搭建6.5座巴黎埃菲尔铁塔！
原因二
湘钢一条龙服务
湘钢子公司——中冶京诚（湘潭）重工设备有限公司负责拱肋钢结构的下料、铣边、钻孔等零件的制作，制作完成后再交付客户，有效确保了大桥的质量和工期。
飞越怒江天堑 大跨度、无先例
大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，桥面宽24.9米，设计为四线车站桥，可以允许4列火车同时停靠。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路运输的6个小时，缩短到2个多小时，结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。
怒江特大桥地处云贵高原的峡谷，受环境和地形的限制，怒江车站只能建在桥上。同时受高烈度地震带影响，桥梁的宽度和承载力远远超过普通铁路桥梁，建设这样超大跨度、超大规模的四线车站桥，在世界铁路桥梁史上没有先例。自然，大桥对钢板的要求非常高！
精度高、难度大 合龙以毫米计误差
怒江特大桥采用上承式四桁结构，主桁拱和拱上墩全部采用钢构，主桁拱由20吨至100吨不等的922根钢杆件和80多万颗螺栓在200多米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。主桁拱用钢量达2.7万吨，每根钢杆件都要从下往上吊，每个钢杆件定位的误差不超过2毫米，主拱的精度误差不超过3毫米，这样才能确保精准合龙。
钢结构主桥 施工环保、设计美观
桥的造型宛如一道美丽的彩虹飞跨怒江和峡谷，美学设计效果好，全桥建成以后，这座桥将与怒江、高黎贡山等融为一体，成为大瑞铁路上一张亮丽的名片。怒江特大桥主拱合龙完成后，将进行拱上立柱的施工和梁部的施工，有望明年年底全桥竣工。
小编: 三笑 阿面
资料：艾亮 罗浩席明亮 罗卫
