今天市场上并不缺少性能优异的豪华车，它提供了令人印象深刻的性能、尖端的技术和高质量的内饰。由于这一尴尬的财富，很少有，如果有任何车辆脱颖而出，是真正的非凡。2019年捷豹I型车是个例外。英国品牌的第一个纯电动混合动力，能力和灵活性与一个性感，流体设计，明确无误的捷豹。
利用电池电动传动系统的布局带来的机遇，2019 i-Pace 5客拥有越野车的宽敞空间和实用性，其额外的优势是越野和越野的性能，可以说是令人惊讶的。有了i步调，你可以预料到意想不到的事情.最近在葡萄牙阿尔加维地区的一次驾驶体验表明，电动汽车的未来，如此之久充满希望，终于到来了。
定位在最近推出的电子步伐和更大的F-步调之间的交叉速度范围，I-佩斯是捷豹承诺将成为一个完整的电气化汽车家族的第一个。该公司认为，这种新模式结合了两个成长中最好的部分，电动汽车和运动型多功能车。据估计，电动汽车的充电里程为240英里，而且使用方便，这是将电动汽车技术纳入主流的又一个重要步骤。
外观设计
乍一看，i步看上去就像在家里一样，E和F步调都是如此.本质上是一个4门交叉，I-节奏有一般的形状相关联的流派.然而，更仔细的检查可以发现一种在其比例上是独一无二的车辆。它骑在一个117.7英寸轴距与车轮推入所有的角落与最小的前和后悬垂在其184.3英寸的整体长度。风格是驾驶室向前，因为前罩是短的和接触点的A柱最小化的破折号-轴比。这最大限度的舱室空间，并提供了类以上的内部空间，基本上是一个紧凑的车辆足迹。
i步的线条比它的兄弟姐妹更自由流动，温室有一个更像跑车的轮廓比更主流的SUV喜欢的更粗犷的车顶。大部分的设计和细节是为了使车辆尽可能的空气动力学效率。空气中越清洁，单次充电的距离就越远。这种气动影响可以看到在前面，其中格栅插入是滚动在顶部，提供了一个渠道下面的格栅环绕声，引导流到罩上的凹槽出口。
The grille is flanked by additional inlets that directs air over the front wheels providing a skirting effect that also improves the vehicle’s ability to slip through the air. And atop the rear hatch is a spoiler that further enhances aero, helping to lower the coefficient of drag to just 0.29.
在外形上，类似跑车的车顶由肌肉发达的下半身构成对比，而i步则不像大多数人用来传达SUV诚意的车身包层，而是车轮的选择，从18英寸长的可选合金到22英寸的可选合金，帮助填充拱门，而较低的铁板设计则有助于打破表面，使其看起来不像板面。
室内设计
机舱布局清新豪华，在将高科技触摸屏接口与传统控件集成方面做得非常出色。当谈到材料和工艺，有超过一个豪华的接触，正如你期望从一个英国品牌，如美洲虎。与其拥有一个超现代的、由中央屏幕主导的、受到特斯拉青睐的外观，I-Pace说的是一家历史悠久的老牌制造商对机舱的一种更为传统的方式。
这也适用于建筑质量。小木屋给你的印象是，这是一辆恰巧是电动的豪华车，而不是某种高中科学项目，它试图用它的技术让你眼花缭乱，而牺牲了一些传统的线索，比如手工缝制皮革和木贴面。
这种布局是传统的，主要的量规聚集在驱动器前面，作为12.3英寸数字显示器的一部分，以及在较高选择的TRIM上的头向上显示。中控台，Jaguar称之为飞行甲板，容纳了InControl Touch Pro Duo信息娱乐系统，由安装在仪表板中的10英寸触摸屏组成，配置较低的5英寸屏幕。下面的显示器有两个大旋钮来控制加热和冷却系统。
座位的位置是典型的交叉，具有良好的可见度，虽然驾驶室向前设计确实把相当大的A-支柱在你的周边视觉。一个标准的，固定的全景玻璃屋顶增加了额外的光线，给小屋一种通风的感觉。
内部提供中型舒适与慷慨的后座，腿部空间和头部空间。后座后面有25.3立方英尺的负载空间，当60/40分裂的后座被折叠时，它会膨胀到51.0立方英尺。由于电动动力系统的布局，甚至在甲板下面还有一个近一立方英尺的前储区。
动力总成
2019年捷豹I-Pace是由一对电动马达驱动的，每个车轴上都有一个。这些永磁电机分别产生197马力和256磅英尺的扭矩.电力系统允许将几乎所有的输出从前向后移动，并且能够以最大的牵引力将这种能量从侧面传送到车轮。
电能储存在90千瓦的锂离子电池组中，它位于车辆的地板下面。电机和电池组定位提供了理想的50：50重量分布，低重心和平地板在机舱和负荷区。这套车适合于美国官方估计的240英里一次充电(尽管在新欧洲的驾驶周期，捷豹声称298英里)。捷豹说，在家里用230伏交流二级充电器充电约需12.9小时，充电时间为10小时至80%。一个50千瓦时直流高速系统需要大约85分钟的充分充电或40分钟到80%的水平。
悬吊
这是另一个领域，捷豹的专业知识，作为一个成熟的制造商。它不仅有一个部件箱的悬挂位，是从F型跑车(前面是一个双wishbone与一个完整的链接后方独立设置)，而且陆虎空气悬架和可调节的冲击，允许一个可变的乘坐高度。它可以降低车辆近半英寸的标准5.6英寸的驾驶高度超过65英里每小时，以改善空气动力学，或提高到足够高的车辆能够福特19.7英寸的水。
路虎还负责爬山和下降控制等功能，这基本上是使用巡航控制，以调节速度上下陡峭的地形。还有四种驾驶模式，标准的生态，舒适和运动设置，以及第四种，称为AdSR，这意味着先进的表面反应。除了改变油门和转向响应，以及在常规模式下的行驶高度和悬架阻尼水平，AdSR自动感应车轮滑移，并帮助车辆在低抓地力路面上行驶，或者在光滑的道路上使用制动或再生制动来帮助保持控制。
驾驶
所有这些技术无缝地结合在一起，提供了一种独特的驾驶体验。瞬间扭矩提供的加速度，最好的描述为只是短颈断.在达到每小时124英里的最高速度的过程中，I步可以在4.5秒内加速到每小时60英里。那样的速度来得太快了，以至于双线飞驰而过。
电动助力转向是直接和沟通的，当选择运动模式时，反应更加敏锐。在大多数情况下，再生制动，可以设置在高位，可以使车辆停止，而不用刹车。即使使用刹车，一名捷豹工程师说，在多达95%的情况下，雷电提供停止动力，这意味着长寿命的标准盘式刹车包。当踏板被使用时，刹车感觉是线性的，就像你期望的一样，从一辆普通的汽车。然而，在通过扭曲的道路，高恢复水平是有点太咄咄逼人的平稳单踏板驾驶。举得太多，你就会发现你不会把太多的速度带到角落里去。赛车感觉更好的平衡和更容易快速驾驶时，雷根是在轻模式。
说到这一点，试图通过飞行甲板触摸屏来寻找设置可能是一个挑战。屏幕本身似乎对触摸太敏感了；如果我在到达预定目标的路上碰巧经过一个图标，我会发现自己调用了错误的功能。而恢复设置被深埋了两个菜单(在飞行中进行调整时不是一个好地方)。也有一个动态的声音调整，这应该是平静的小屋，或提高你的心跳与更多的噪音，从近乎无声的动力列车。我摆弄了这些设置，但没有注意到分贝输出有任何明显的差异。
虽然较低的暖通空调控制也有传统的旋钮，但他们的工作方式不直观。对于临时工，你只需拧一下旋钮。要到达风扇，您需要拉上旋钮，这将切换模式，然后调整。在不看旋钮或显示器的情况下，需要一点学习才能弄清楚如何使用它。
比SUV更多的车
总的来说，2019年捷豹I步车比传统的SUV更像一辆高大的汽车或掀背车。它既舒适又快捷。令人惊讶的是，它是如此的敏捷-越野和在轨道上。我们的驱动回路的一部分带领我们穿过一条小溪和一些相当高，狭窄和车辙的小径，在那里我们能够体验到可调节的骑行高度和山的上升和下降控制的优点。I-Pace不仅是捷豹的第一辆电动汽车，而且是第一款具有这种越野能力的纯电动汽车。我们也有机会推动车辆在轨道上，以获得感觉的全轮驱动能力。虽然我确信任何沉重的研磨都会很快耗尽电池，但感觉扭矩矢量工作得有多好是很有教益的，因为当把交叉推过一个角落时，I-步调会指向正确的方向。
在开阔的道路上，这辆车感觉很灵活，因为它有足够的动力在四千七百八十四磅重的路肩上行驶。由于长轴距相对于它的整体长度，i步有一个舒适的乘坐，虽然我可能会选择退出我们的第一版测试车的低姿态22英寸车轮。它们似乎不像我们第二天驾驶的标准车型上的20英寸小轮子那样能在凹凸不平的表面上工作。
信息娱乐与技术
如前所述，只需轻触飞行甲板即可。撇开这点不谈，图形的分辨率是很好的，有丰富的信息在你的指尖。导航的目的是作为计算范围和状态估计的一个不可分割的伙伴。I-Pace的大脑不仅读取路线，而且还学习司机的风格，以便更准确地预测这个盒子中还剩下多少果汁。它还可以告诉你附近的充电站和其他的通道点，使您的旅程顺利。此外，智能手机连接可以让你远程前置汽车加热或冷却。i步可以感觉到关键的fob和您的智能手机，并将调整座位，信息娱乐系统和其他功能，以您的喜好时，您走上。I-Pace通过捷豹InControl遥控器连接到亚马逊的Alexa技能，这将允许用户询问Alexa他们的汽车是否锁上了，或者确切的充电状态，以及是否有足够的距离进行下一次旅行。捷豹也将能够无线更新所有的i步软件。
虽然特斯拉可能已经为奢侈品市场接受电动汽车奠定了基础，但2019年捷豹I步调显然提高了标准。提供三层装饰，S，SE和HSE以及一个特别的第一版模型，价格从70，495美元到86，895美元。虽然比特斯拉X型车要小，而且没有防人群的猎鹰翼门，但i步的价格要比标准的75 kWh型号的237英里(约合80，700美元)的标准双马达低得多。如果你走上100 kWh型号X，它承诺296英里的射程，它将花费你超过97，000美元。捷豹还包括5年/6万英里的保修，包括维护和24/7路旁辅助，以及8年/10万英里电池保修，保证至少70%的电池健康。
规格：
轴距：117.7英寸
总长度：184.3英寸
身高：61.3英寸
宽度：79.2英寸
旋转圆：39.3英尺
传动系：
电池：90 kWh锂离子
电机：前后两个永磁体
驱动：全轮驱动
功率：394马力
扭矩：512磅英尺
加速，0-60英里/小时：4.5秒
最高时速：每小时124英里
保证：
5年/60，000包括维修/路边援助
8年/100，000电池，70%的健康
