[XCAR 编辑有话说 原创]
今年4月17日，中国国家发展改革委员会（发改委）对外公布，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。5年过渡期结束后，汽车行业现有全部限制将被取消。这对于中外车企来说，无疑是一个很重要的变化，但不同的车企却做出了不一样的选择。
7月10日，长城与宝马签约建立合资公司——光束汽车有限公司，除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。同日，特斯拉签署投资协议，将在上海临港独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）。两家企业为何做出了不同的选择呢？本期编辑有话说就来唠唠车企的新动向。
● 长城和宝马终于走到了一起
7月10日，长城汽车股份有限公司（以下称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下称宝马）签署合资经营合同。合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。根据规划，新公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。合资公司的标准年产能预计为16万辆，根据生产计划年生产规模可再提高。
合资协议由长城汽车创始人兼董事长魏建军与宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Fröhlich）共同签署。傅乐希表示：“通过合资合作，两家公司的优势和专长能够很好地互补。我们作为电动化领域的开拓者和领导者拥有丰富经验，而长城汽车在高效率的工业生产化方面久负盛名，我们的合作将推动中国这一全球最大的电动车市场进一步发展。”傅乐希还补充说：“通过合作，我们可以迅速扩大生产，提高效率，应对紧凑型电动车领域激烈的竞争。”
魏建军表示：“这份协议的签署开启了中德企业合作的新篇章。长城汽车和宝马集团共同致力于发展新能源汽车。通过强强联手，我们的合资企业将加快电动汽车的推进步伐。”
● 提升宝马资源协调能力
外资企业进入中国市场后，都会因为文化、习惯等因素有些不适应。但同长城展开合作后，宝马将克服外资企业的水土不服问题。在河北、江苏等地，将依托长城汽车的现有组织，更好的协调资源的调配，更好地发挥实力。而依托现有渠道，宝马也可以尽快地将产品推向市场，降低了重新建设渠道的成本。
● 补齐中低端产品线的缺失
i系列是宝马极为重视的产品，各种“黑科技”的叠加让产品性能上颇具优势。但碳纤维等技术的高昂成本也影响到了最终产品的售价。i3是一款小型车，也是目前这一系列中售价最低的车型，但入门车型的售价就已经超过了34万。不过新成立的合资公司未来产品有望解决这个问题。
在宝马集团中，MINI的定位要低于宝马，而国产后去掉关税等成本，再配合本地化的供应链，售价有望迎来进一步降低。此外，合资公司还将生产长城的新能源产品，这将让宝马在国内形成高、中、低的产品分布，补齐在产品线上缺失的部分。
● 歪打正着助力共享汽车
在十数年前，宝马成立了独立的Project i部门推行电气化项目，基于大受欢迎的MINI Cooper打造了MINI E。随后这款车延伸出了“超大规模城市用车”概念，并最终研发出了大家熟悉的i3车型。
“超大规模城市用车”换句更符合当下社会大环境的说法，就是“共享汽车”或者分时租赁汽车。在这方面宝马也有着不俗的积累。宝马的DriveNow已在全球布置了6500辆共享汽车，接入了超过14.3万个充电站点。
DriveNow只能购置自家的车型，相对于国内的途歌、Gofun和国外的Zipcar、Autolib等企业，其扩充车队的速度自然要慢上不少。除了自身添置成本高这一弊端以外，用户使用的租金也要远高于其他企业。而未来MINI电动车国产后，更加低廉的售价不仅促进了车队的扩充，也将与i3形成高低搭配，更好的满足租赁用户需求。
● 更多是双方的自由“结合”
考虑到长城汽车也是一家拥有极高利润率和很强盈利能力的车企，资金对于合资双方并不是很重要的因素。但通过与宝马的合作，长城可获得前者在新能源领域的技术支持。而更为关键的是，长城有机会接触到拥有上百年历史的宝马所打造的成熟新车型开发流程，这对于主机厂来说无疑是极为关键的。不止要知其然，要知其所以然才能把车造好。而通过合资公司这一良好的媒介，在人才流动和资源共享下长城可以拥有更大的优势。
作为长城成立多年来的第一个合资伙伴，宝马也是为数不多在新能源领域拥有领先技术储备的车企。此前发布的规划显示，2025年宝马将拥有至少25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型、13款插电混合车型，新能源车销量也将占整体销量的15%-25%。
●宝马背书，提升长城品牌价值
宝马在全球范围内都有着忠实的拥趸，也是消费者购买豪华品牌车型的首选之一，拥有着强大的实力。在这种情况下，双方的合资合作实际是宝马对长城的实力进行了一定的背书。
而长城旗下的哈弗品牌和定位更为高端的WEY品牌都将在此次合作中得到品牌价值的提升。强强联手意味着合作拥有着颇为光明的前景，这也在资本市场受到追捧，对于股价有一定的刺激作用（签约后第二天开盘，长城汽车的股价直接涨停）。
对于汽车行业来说，供应链体系无疑是相当重要的一部分，但不少中国品牌在这方面仍与合资品牌存在一定的差距。通过合资公司，长城汽车将同MINI的供应链中的配套供应商展开合作，WEY、哈弗等品牌也可以基于这个联系而受益。
● 长城连续两年双积分排名倒数前三
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是我们所说的“双积分”政策。
不得不说“双积分”政策给车企带来了不小的压力，但对于长城来说，其面临的考验更为严峻。工信部公布的数据显示，2017年长城的油耗负积分达到了15.99万分。而目前长城旗下仅有C30 EV和WEY P8两款新能源车型，对于巨大的缺口来说无疑是杯水车薪。
与此同时，研发新能源车型所需要的投资数额之大和研发时间之长都是长城不得不去面对的问题，尽管北京车展期间长城新推出的欧拉品牌亮相了三款新车，但经销商的构建、产能的改造等都是长城要着手解决的问题。
● 长城进军长三角
这次合资也促使长城汽车进军长三角地区，这一地区是中国新能源供应链最为完善的地方，电动车最为关键的三电系统——电池、电机和电控系统供应商均在这里设有工厂。将合资公司布局在张家港，不仅仅是降低了物流成本，更为关键的是在新车型开发过程中，主机厂可以更好的与供应商进行交流，解决在开发中面对的问题，对于缩短研发时间、降低研发成本都有不小的作用。这些都将促使企业更好、更快地推陈出新。
而经济更为发达的长三角地区拥有上海、杭州、南京、苏州、无锡、常州等一二线城市，这里对于人才的吸引力无疑是要远远强于保定的。这不仅将降低人员的招募成本，当地更为完善的配套也可以让长城把精力从筹建配套设施中抽离出来，更好地专注于产品的研发，对于稳定团队有一定的积极作用。
● 知名投行提出的不同看法
不过，金融机构对此的看法并不太一样。著名投资机构德意志银行的研报指出，虽然长城可以获得先进的技术和未来合资公司的收益，但投产后对长城的积极影响程度不大。考虑准备的时间，合资企业最快也要在2020年才能推出产品。
此外，2017年MINI的全球销量为37.2万辆，在中国的销量为3.5万辆。乐观估计，即使合资公司将以平均20万元的价格生产10万辆汽车，再加上10％的净利润率和50％的盈利份额，这意味着长城的利润将增加10亿元，仅相当于德意志银行对于其2020财年盈利预测的11％。长城和宝马终于走到了一起
● 钢铁侠来了中国
作为钢铁侠的原型，马斯克和他的企业都是“自带流量”的物种。这不，7月13日身着西装的马斯克在上海街头吃煎饼的照片就在网络上刷了屏，看热闹的人群甚至扒了出来他点了几个煎饼，怎么吃的，坐的什么车，这也证明了吃瓜群众对于他的喜爱。
● 特斯拉终于实现在国内独资建厂
在马斯克吃煎饼都能上头条的情况下（汪峰真的在哭泣），特斯拉要国产的事儿而对于吃瓜群众来说，自然是很重要的一件事儿。但喊了三年，连自媒体都耗费尽了报道的热情后，这件事儿终于落实了。
上海市常务副市长周波与特斯拉公司副总裁任宇翔代表双方签约。
7月10日，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团正式签署了纯电动车项目投资协议。至此，特斯拉在华国产这事儿算是尘埃落定。根据协议，特斯拉将在上海临港建设研发、制造、销售为一体的超级工厂，而且是独资。项目规划年产50万辆纯电动车，也被马斯克称为“Dreadnought”，意为“无畏战舰”，颇有钢铁侠的风范。
2017年，特斯拉总营收为117.6亿美元，中国市场营收20.3亿美元。按照平均售价估算，其在中国市场上销售出去的电动汽车应该超过了2万辆，约占全年销量的20%。中国是特斯拉的第二大市场，自然也得到了马斯克的看重。
考虑到合资建厂的话，特斯拉的技术会被中方伙伴获得，这也是马斯克一直坚持独资建厂的原因。但而此前中国的法规并不允许外国企业独资在华建立汽车工厂，所以喊了三年“狼来了”，都没有听到满意的结果。
开放股比的政策出台之后，特斯拉迅速做出反应。在5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式挂牌成立，这家新公司的股东为特斯拉汽车香港有限公司，出资比例100%，注册资本为1亿元。
2018年4月，国家发改委颁布了关于“汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制”的新规定，特斯拉在中国独资建厂这件事情终于有了转机。
● 不过，在华建厂可不意味着车就便宜很多
要知道，上海临港属于自贸区，从自贸区运输到自贸区外的车辆依然是进口车，关税依旧免不了，顶多距离比美国近了，运输费和报复性关税节省了。能省多少？根据2014年特斯拉刚进入中国时公布的价格，每辆Model S从美国到中国的运输和装卸费约合人民币2.5万元；考虑到目前国内对美国进口车关税提升至40%的政策，国产后的Model S 75D车型还可以去掉近14万元的关税，售价将低于70万——有这么多钱奥迪A8都能买了。
再来看特斯拉车型，目前相对比较符合国内消费市场的Model 3，如果按照现有定价来看，3.5万美元起，折合人民币23.6万，以国内标准进口车15%的关税来算，大概需要30万才能买到。但这对于其他的汽车制造商来说，却是个好消息。
● 戴着枷锁跳舞的特斯拉
配图为特斯拉的新国标充电适配器
要知道，特斯拉已经进入中国市场很久了，但直到去年才得以接入国标充电系统。也就是说，特斯拉的车主直到去年才可以用上国家电网、南方电网等充电供应商的充电站。
而在自贸区建厂的特斯拉此次无疑也是戴着枷锁在跳舞，特斯拉将成为史上第一家在中国建立独资汽车制造工厂的国际车企，可以更好地进入全球销量第一的中国汽车市场、不需要和合作伙伴分享电动车的技术（临港集团作为金融投资者，或许会分享工厂的一部分利润）。但特斯拉在中国销售的电动车，会增加关税的价格，这也避免了对还在发展阶段的中国品牌的打击。
● 加油吧特斯拉
不得不说，最关键的是要快马加鞭建设工厂。中国市场的竞争环境日益激烈，实力较强的车企早已做好战略布局，特别是眼下，中外车企新一轮合资潮来临，针对不同市场需求，计划推出更具竞争力的车型。而当前，特斯拉在华建厂的步伐越慢，竞争压力就越大。
“设备安装调试加上生产，两年时间根本不够，仅设备安装调试就得半年。”主机厂相关负责人告诉爱卡汽车，“如果是在美国定制设备，运输到上海就需要40天左右。从打桩开始，需要36个月，最快也要32个月。”一个年产10万辆车的工厂都需要2年时间才能完工，更何况年产50万辆的超级工厂？所以，加油吧特斯拉！这是来自马上要买新能源（而且很有可能还得是纯电动车）的编辑源自心底的怒吼！
第一家独资建厂的特斯拉
● 三方合作的大众
不久前，大众汽车集团（中国）在德国柏林与安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特两方签署谅解备忘录。备忘录内容除三方设立研发中心研发新车和技术外，西雅特品牌还将于2020-2021年间引进中国市场。
备忘录内容显示，大众中国将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车、车联网和自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。按照计划，新研发中心将在2021年正式建成。
西雅特将通过向江淮大众增资或者由大众中国向西雅特进行股权转让的方式，实现于2020-2021年间进入中国市场。
江淮大众的首款产品SOL E20X已经有了西雅特的设计元素
此外，江淮大众将基于三方各自的技术储备，研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。新平台将在现有产品的基础上，为中国及全球用户提供更为广泛的选择。
即将推出的途观L PHEV
而在“Roadmap E”这一全面的电动化战略的指导下，大众汽车集团（中国）、江淮大众、一汽-大众及上汽大众将携手引领电动出行的发展，并在未来7至8年间，向市场推出40款本土化生产的全新新能源汽车。
大众的体量相当庞大，但“大象”也可以依靠创新而奔跑。21世纪初，大众在轿车领域受到了很大的压力，而经由奥林匹克计划推出的以朗逸、宝来为首的本土化车型成为了市场中的神车；今年3月，大众又一口气发布了6款SUV。当大众开始发力新能源后，相信也会向市场中投放大量有竞争力的产品，十分值得拭目以待。
● 新势力与旧势力的合作
蔚来汽车与博世集团正式签署战略合作协议。双方未来将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。据了解，7座SUV蔚来ES8已于今年6月开始逐步交付消费者，博世作为供应商为蔚来ES8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。
这些部件进一步开发后，也将运用到蔚来将推出的其他车型上。将于今年年底上市的第二款SUV车型蔚来ES6已于今年5月下线了试制车，预计这款车也将应用双方合作的技术。
● 深化合作的宝马
在中德两国领导的见证下，宝马集团和华晨集团就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司（简称华晨宝马）的长期发展，签署了一份长期框架性协议。根据规划，宝马iX3将于2020年在沈阳投产，并出口到全球市场。
根据协议，华晨宝马将继续扩大投资和生产。目前，企业位于沈阳的生产基地累计投资已超过520亿元，拥有两座整车工厂和一座动力总成工厂。协议内容显示，2019年华晨宝马将拥有52万辆的整车年产能；而2020年宝马品牌核心产品系列的首款纯电动汽车iX3将在沈阳大东工厂投产。
大东工厂是华晨宝马的首个生产制造基地，2017年5月改造升级完成后已投产5系和X3（燃油版）等车型。企业将投资17.59亿元对其大东工厂进行改造和扩建，依托和改造部分车身车间、涂装车间和总装车间等生产车间以及配套公辅设施，新增4万辆/年的宝马iX3的生产能力。
由华晨宝马沈阳动力电池中心生产的电池组。
华晨宝马是中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，其沈阳动力电池中心（一期工程）已于2017年10月落成，拥有3.3万套/年的高压电池组生产能力。也是为iX3的投产做准备，动力电池中心二期项目已于今年5月底正式动工，将于2019年年底投入使用，计划于2020年启动生产。
至于宝马iX3，目前还没有太多的信息，但今年北京车展期间亮相的iX3概念车可以作为一定的参考。新车在外观上与X3的造型大体一样，但格栅、保险杠等位置进行了符合新能源车型使用环境和需求的改造，看起来十分科幻。但动力等信息厂商还尚未公布。
● 被闪了腰的部分车企
不过，这件事儿还有个小彩蛋。一篇来自中国政府网官网的文章——《李克强访德带回的不仅是300亿美元大单》中又提到，“‘第一例’宝马公司在中国合资企业持股超过50%”。
消息一经发布，华晨中国的股价大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%。随着影响的扩散，北京汽车等股票均出现股价下跌的情况。资料显示，去年华晨宝马的盈利为104.8亿元（华晨可分得一半的利润，也就是52.4亿元），然而去年华晨中国的净利润为43.76亿元。股价的下跌说明了部分车企对于合资品牌的依赖，要知道靠自己打江山的吉利和长城根本就没受到这则消息的影响。（毕竟长城没这则消息自己跌的也挺欢）
编辑最后唠几句：双积分政策不仅影响了汽车企业的发展方向，也引起了新一轮的合资热潮，包括江淮大众、北汽戴姆勒、众泰福特等企业也将更好的推出符合工厂设定、市场需求的产品。
而长城宝马合资、特斯拉建厂再到中德企业密切的合作，中国汽车产业发展将更为开放。政策的长期保护也将是时候“松绑”，真正考验企业能否在多年的庇护中独立行走，走得更远，就看其在核心技术等方面是否积累得足够充分。相信更充分的竞争将助力市场大浪淘沙，未来也会有更多的好车推向市场，我们拭目以待。继续合资的新动向
