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Sport 800诞生的时候还是在上个世纪60年代，那个时候日本的经济刚刚开始复苏，而随着人民钱袋子日渐鼓了起来，日本人也不再满足于只开经济型的K-Car了。1963年丰田研发出了一款名为S500的车型，这也正是Sport 800的原型车。
当然，与今天我们看到的跑车不同的是，Sport 800依然算是一款小型车。毕竟刚刚脱离了战争的苦海将将20年，谁也不敢预测人民对经济的信心恢复得如何了，制造一款依然拥有K-Car尺寸的运动车，显然是一个非常不错的主意，至少在税费上有不错的表现。但是，尽管很小，它依然是一款定位运动的车型，也正是因为它的诞生，标志着丰田正式进入了一个新的细分市场。
在Sport 800诞生的那个时间段，许多的日本车设计上都受到了英国车的影响，Sport 800也不例外。值得一提的是，Sport 800拥有一款可以拆卸的铝制车顶，也就是说它能够在车主需要时变身一款敞篷车。之后保时捷似乎也使用过这样的设计，你应该能想到一款叫Targa的车吧。当然，当时的冶金水平和工业水平还没有完全成熟，这样做的主要硬伤是安全性存疑。
同时，如果你把它仅仅只是当作一款普通的运动车，那就错了。事实上，丰田一直以来都是引领汽车科技潮流的品牌，Sport 800也不例外。当时的丰田Sports 800装备的动力系统：一台SOHC配气设计，半球形燃烧室结构的2U型风冷水平对置两缸发动机，就足够打破你的认知了吧。显然，水平对置并不只是斯巴鲁的专利，而那个半球形的燃烧室结构，据说被保时捷一直用到了1999年。
这台2U型发动机在U型的基础上扩大了大约100cc排量、并换用双化油器以提供更大的动力而使搭载车可以达到150km/h以上的极速。最终这款790cc排量的2U型发动机，可以提供45ps的最大马力，足够驱动仅重580kg的Sports 800达成155km/h的速度。据说，这不是当时最强的发动机性能，但是足够轻，则是它的制胜法宝。
Sport 800的主设计师长谷川龙雄，为丰田Sports 800采用了很多衍生自航空业的设计，比如其超轻量化的车身构造让车重仅仅才有580kg。同时，设计过飞机的他也在空气动力学方面对Sport 800做了诸多优化，你知道在当时很多的汽车根本不会考虑到这一点。
同时，它还有更先进的一点，就是在上世纪60-70年代，丰田就在Sport 800身上开始研发了混动车——Sport 800 GT hybrid试作车。与我们如今熟知的Hybrid不同，这款车真正混动的能源在于GT这两个字，因为它代表的是Gas Turbine，也就是燃气涡轮。
这款车究竟好不好开不知道，但是在造型上，为了适应燃气涡轮对进气量的大量需求，所以在发动机盖上额外增加了一个进气口，这也是这款原始混动车与普通Sport 800的最大区别。这款车在1977年被首次展出，而在2009年的东京车展上，作为回顾丰田混动车的发展史，再一次呈现在世人面前。
其实，Sport 800在更多时候都更接近一款实验意义的汽车。它没有后续车型继续生产，也没有多好的赛道成绩。但是，它就是引领了丰田的许多理念，让很多原先都没有使用在汽车制造领域的相关知识融入了进来。而随着Sport 800的远去，丰田开始开创了一个属于众多丰田经典汽车的时代。
